태평양 노선에서 일본을 제치고 1황이 된 인천공항과 대한항공

해당 영상 내용임

밑에 3줄요약 있음

예전엔 북미에서 동남아 또는 동아시아로 갈 때 나리타/하네다 경유하는것이 국룰이였음

그래서 일본 항공사들은 지리적 이점을 이용해 환승장사 써먹었음

그런데 오늘은 이 역할을 인천공항이 빠르게 빼앗아감

도쿄는

하네다 그리고 나리타

두 공항으로 나뉘어 있음

서울도 도쿄와 마찬가지로 

인천공항과 김포공항으로 두 공항으로 나뉘어 있음

하지만 서울과 도쿄의 차이점은

도쿄는 하네다와 나리타로 국제선 기능이 분산되었음

환승객들 이동 및 비용 면에서 이중 지출과 구조적 비효율성이 발생함

반면 서울은 미주, 유럽 그리고 아시아 연결편이 오직 인천공항에 집중되어  낮은 환승 비용, 원스톱 연결 서비스를 제공함

그래서 대한항공은 사실상 인천공항 하나에 장거리 그리고 환승 네트워크를 집중할 수 있음

일본항공

전일본공수

일본항공(JAL)과 전일본공수(ANA)가 뉴욕, LA, 샌프란시스코, 시카고 같은 주요 시장에 집중하는 동안 대한항공은

애틀랜타, 라스베이거스, 시애틀 등 더 많은 미국 내 직항 노선을 확보함

그리고 

2018년부터 대한항공가 델타항공은 단순한 코드셰어를 넘어 일정, 운임, 수익 등을 긴밀하게 공동 운영하는 조인트 벤처 협력을 맺음

(과거 델타항공은 나리타 공항을 아시아 환승 허브로 운영했으나, 하네다 공항으로 도쿄 노선을 전면 이전하고 아시아 허브는 인천공항으로 옮김)

이 조인트 벤처 협력으로

델타항공의 미국 국내선 노선망 - 인천 - 대한항공의 아시아 노선망

이라는 거대한 환승 구조가 만들어짐

미국-일본 항공사들도 비슷한 조인트벤처를 갖고 있지만

하네다/나리타 두 공항으로 분산되는 불편함을 감수해야함

게다가 미국 파트너 항공사들의 높은 비용 구조까지 떠안게 되는 치명적인 약점이 있음

대한항공과 아시아나항공 간 합병도 중요

대한항공의 아시아나항공 합병으로 아시아나항공의 항공기들이 대한항공으로 편입 예정

아시아나의 스타얼라이언스 탈퇴 및 대한항공 중심의 스카이팀 통합으로 인해 한국 장거리 노선에서 스카이팀이 독점적인 지위를 갖게 될 예정임

반면 유나이티드, 에어차이나, 타이항공, 싱가포르항공 등등 스타얼라이언스에 가입된 그룹들은 아시아나를 이용해 인천에서 다른 아시아 지역으로 승객을 연결해왔기 때문에 상당한 공백이 발생 예정

만약 한국을 경유해야 하는 상황이라면 스카이팀 항공사라는 선택지만 존재함

대한항공과 아시아나 항공의 자회사인 진에어, 에어부산, 에어서울도 통합 예정이라 거대 저비용 항공사가 출범 예정임

이로써 일본, 베트남 등 국제선 노선에 저렴한 항공 좌석을 대량 공급할 수 있는 조건이 만들어짐

일본의 저비용항공 시장은 ZIPAIR, 피치항공, 재팬스프링 등으로 분산되어 있기 때문에 수직적으로 통합된 규모를 따라가기 어려움

그동안 대한항공이 일본 항공사들을 따라잡기 어려웠던 강점이 있는데

기내 서비스와 좌석이였음

작년부터 대한항공인 대대적인 리뉴얼에 착수함

신규 항공기 보잉 787-10 도입에 리뉴얼된 비즈니스 클래스 등등

일본 항공사(JAL의 A350-1000, ANA의 The Room 등)가 가졌던 기내 좌석 및 프리미엄 서비스 우위 갭을 줄이고 있음

외부적인 요인도 인천공항과 대한항공의 폭발적인 성장에 도움이 되었음

우크라이나 전쟁으로 인한 러시아 영공 제한과

미국과 중국의 정치적 긴장 때문에

미국 대형 항공사들은 중국 본토 노선에서 크게 철수함

중국 항공사들도 미중 갈등 때문에 제대로된 대응을 못함

그 결과 중국과 미국 간 승객과 화물이 인천공항으로 몰려옴

인천공항과 대한항공은 중국의 각종 다양한 도시까지 연결된 단거리 노선망과 화물기를 활용해 이 수요를 흡수함

일본 항공사 일본항공(JAL) 그리고 전일본공수(ANA)는 도쿄 직항 수요에서 여전히 강세를 유지하겠지만, 

미주-아시아를 잇는 대규모 연결/환승 시장에서는 구조적 규모적 우위를 점한 대한항공과 인천공항의 비중은 계속 커지고 

일본은 '아시아 전체를 연결하는 허브'에서 '일본 직항 중심 프리미엄 항공사' 쪽으로 역할로 바뀌고 있음

3줄요약:

1. 인천공항의 단일 허브의 효율성과 대한항공+델타항공 결합을 바탕으로, 도쿄의 이중 허브(하네다·나리타) 시스템보다 뛰어난 미주-아시아 환승 경쟁력을 확보함

2. 아시아나항공 흡수통합으로 초대형 항공사 및 통합 LCC(진에어+에어부산+에어서울)로 거듭나며 노선 규모와 아시아 네트워크를 대폭 확장함

3. 좌석·서비스 개선과 러시아 영공 우회 등 반사이익까지 더해져, 일본 항공사(JAL, ANA)를 제치고 태평양 노선 환승 시장의 주도권을 잡음

🔥 실시간 네티즌 베스트 반응

• 설탕물스타얼라이언스다 더 멋있고 아시아나가 더 고급스러워서 좋았는데 거참 아쉬워
• ㅇㅇ응 일본 방문 서양인이 한국 방문 서양인의 5배야
• ㅇㅇ스타얼라이언스 vs 스카이팀 항공동맹 맞짱뜨면 누가 이김?
• ㅇㅇ도쿄 공항들이 반쪽짜리란 점이랑 별개로 취항지는 꼭 한일 항공사만이 아닌 북미 항공사 노선도 봐야지 일본항공 전일공 둘 다 장거리 국제선 노선 뚫는 데에 인색하고 표값도 비싸지만 외항사들은 일본 노선 뚫는 거에 관심을 많이 두니 취항지 수는 별 차이 없지
• ㅇㅇ뭔 수치는 하나도 없고
• ㅇㅇ멍청이같은 X본. 개같이 쳐망해서 안망한 분야 찾기가 더 어려울 지경 - dc App
• ㅇㅇ하네다는 좁고 한계가 명확해서 나리타에다 초거대 공항을 지어 동아시아 허브를 유지하려 했던 일본의 계획은 산리즈카 투쟁으로 물거품이 됨 지금도 멀쩡한 활주로가 하나밖에 없음 그 과실을 인천공항이 따먹음 일빠였던 델타조차 동아시아 허브를 나리타에서 인천으로 옮겨버림.
• ㅇㅇ이게 그래서 지역균형발전이다 뭐다하면서 공항 분산시키면 안되는 이유라더라 최대한 몰아서 하나의 공항에서 처리해야 경쟁력 안밀림
• ㅇㅇ좋은글
• ㅇㅇ갓양인들도 냄새나고 몰락하는 개X본은 경유조차 하기 싫어하는거지
• ㅇㅇ북괴가 장사정포나 드론가지고 인천공항 조지면 끝장이라는거네
• ㅇㅇㅋㅋㅋㅋ 어떻게 X발 지들이 직접 지배하던 식민지한테 문화고 경제고 기술이고 다 따잇당하는지 ㅋㅋㅋㅋㅋ
• ㅇㅇ대한항공 89년 주가 2만원 오늘 3만원
• 여갤러당근 앱 있으면 미니게임 같이 하자~ 혼자 심심ㅠ https://www.daangn.com/kr/share/bread-game/d2jsvd34gkip
• ㅇㅇ역시 대재명이다
• ㅇㅇ위치가 중요한게 아니라 상황이 다른거임... 예전엔 한국이 해외여행 자유화 시기도 아니었고, 한국 이서쪽엔 항속거리 때문에 기착이 필요한 경우도 있었으니 일본에서 환승장사 했던거고. 지금은 한국에서 해외여행 간다고 주변국 오만데 노선 안 뚫어놓은데가 없으니 인천에서 환승장사하기 좋은거지
• 목단강처녀팩트 : 아직도 7대 공항 하면 하네다 공항이 상위권에 꼭들어가고 나리타 공항도 인천공항 보단 상위급 취급 받는다 - dc App