1. 낮게 깔려가는 주행감

인터벌 할 때 싯스테이가 털리는 현상도 없었고, 되게 무게중심이 잘 잡혀있고 안정적이라 해야하나? 58km/h까지 올리는데도 프레임이 잘 받춰주다보니 불안함이 없었음. 

노아 3.0은 애초에 40km/h 이상 주행을 가정하에 만들기도 했고 노아 3.0 페스트는 프로 사이클리스트를 위한 극한의 지오메트리를 자랑하다보니 그 DNA를 어느정도 이어 받았다는게 타보니까 이해됬음.

타사대비 2-300g 무거운 무게지만, 안정적이고 좋은 승차감이 납득 포인트였던듯.

2. 전면 중심의 핸들링

팩터원도 그렇지만, 25년 이후로 나오는 극강의 에어로 머신들은 주행감이 앞쪽에 집중된 성향인 것 같음. 짧은 크랭크암 선호와 앞으로 숙이는 자세 및 넓직한 헤드 튜브와 포크등 UCI 규정에 맞게 새롭게 디자인한 요소들이 앞쪽에 집중된 핸들링을 만든듯.

노아 3.0도 앞쪽에 조금 비중이 더 집중된 승차감이었고 이게 좋은게 앞쪽으로 팔을 기대고 살짝 접은 상태로 에어로 자세를 만들어서 타게 되잖음. 자전거가 앞으로 쭉쭉 나간다는 느낌과 동시에 인터벌을 칠때 되게 편하고 뒤쪽에서 댕기는 느낌이 없었음. 

이전에 올라운드 에어로 머신들을 탈 때는 프레임 전체에 골고로 힘이 분산되는 느낌이었고 싯스테이가 얇다보니 낭창거리는 부분도 있었거든. 근데 노아는 그런게 전혀 없고 전면에서 잡아주니까 고속 주행시 되게 편했던 것 같음.

3. PR에서 보이는 고속 주행의 강점

초반에 30km/h까지는 약간의 토크와 함께 밀고 나가야 탄력을 받는데, 그 부분에서 조금 묵직하다? 라는 느낌을 받았던 것 같음. 그와 대조되는 부분이 30km/h 이상으로 38-39km/h의 고속 주행을 했을 때 자전거가 되게 앞으로 나아가면서도 프레임 떨림도 없고, 낭창 거림도 없고, 밑으로 깔려가는 낮은 주행감이 좋았던 것 같음. 이게 단순히 헤드튜브가 두꺼워서 그런건지, 싯스테이 구조상 그런건지 공기역학적으로 분석은 못하겠는데 이전에 타던 리파인드6에 비하면 너무 큰 체감이 된 부분이었음.

최종적으로 평가를 내리면 200은 저점이 확실한 듯. 정가를 500에 가격 선정한 이유를 알 것 같음. 자전거가 너무 좋음. 200시점에서는 비교군이 없다고 봐도 될 것 같음. 진짜로.

올라운드, 엔듀런스, 그래블, 세미에어로를 거쳐오면서 이번 노아 3.0이 가장 만족도가 큰 것 같음. 

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61k 라이딩 남산포함 평속 28.3 찍음. 

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노아 3.0 라이딩 한 번에 FTP 0.3 오름.

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