(장문주의)러셀의 이번시즌 그랑프리들 중간 돌아보기

1라운드 호주 그랑프리

너무 깔끔하게 폴투윈을 한 러셀

이때까지만 해도 이번시즌 월드 챔피언은 러셀이 정배라는 평이 우세했습니다

2라운드 중국 그랑프리

Q2 러셀이 갑작스레 심각한 언더스티어를 호소했고 확인해본결과

심한 프런트윙 손상이 발견되어서 Q2종료이후 교체했습니다

근데 Q3 시작후 러셀의 차량에서 엔진 브레이킹 이슈가 발생했고 결국 턴5번에서 멈췄고

이후 차량이 안티스톨 상태로 들어가며 다시 움직였을때 1단에서 고정된후

변속이 안되는 증상까지 발생했습니다

확인결과 전기계통 문제였고 

이후 러셀은 차량시스템 리셋 기본설정 재설정 스티어링 휠 교체까지 시행해야만 했습니다

이후 결국 2그리드를 달성후 레이스로 넘어갔지만 아쉽게 우승을 탈환하지 못하고

2위로 레이스를 마무리하게 됩니다

3라운드 일본 그랑프리

상하이 그랑프리가 러셀불운의 예고편이였다면 이번 라운드는 그 불운의 시작이였습니다

레이스는 2그리드로 출발했으나 초반 스타트때 실수로인해 피아스트리에게 순위를 쉽게 내주었습니다

러셀은 이 부분에 대해 자신의 실수임을 인정했으나 이후 메르세데스팀의 차량 조사결과 스타트 장비쪽도 문제가 있었던 것으로 밝혀졌습니다

그래도 레이스 중반때까지 러셀은 선두로 반등했고 이후 21랩에 피트인 하게 됩니다

하지만 

피트아웃 직후 베어먼의

50G 상당의 충격이 동반된 대형사고가 발생하며 세이프티카가 발령됩니다

이로인해 아직 피트인을 진행하지 않았었던 안토넬리와 그외 드라이버들이 공짜 피트스톱을

진행했고 러셀에게 이는 상당히 치명적인 재앙급 손해가 되어버립니다

여기에에 그치지 않고 레이스 재시작 이후에 러셀의 차량에서 다시 소프트웨어 글리치가 발생했고

러셀의 차에는 순간적으로 큰 출력 클리핑이 걸렸습니다

이로인해 러셀은 뒤따라오던 르끌레르에게도 순위를 내주었고 포디움을 노릴수 있었던 러셀은

단순 불운과 소프트웨어 결함으로 인해 P4로 마무리하게됩니다 

4라운드 마이애미 그랑프리

FP1부터 메르세데스 파워유닛의 신뢰도 문제가 터지면서 러셀과 안토넬리 두차량 모두 정상적인

프로그램 자체를 수행해내지 못하면서 불안한 모습을 보였습니다

SQ가 시작되었을때 러셀은 2번섹터 중간에서 원인모를 타이어 과열 증상을 보고했습니다

결국 서킷특성과 차량세팅 이슈 등등이 겹치며 러셀은 중속코너구간들에서 어려움을 겪으며

러셀의 난관이 시작되었습니다

이문제는 스프린트때도 드러나며 러셀의 섹터2에서의 심각한 페이스 하락증상이 발생했습니다 

결국 스타트 시스템 오류로 스타트를 망쳐서 뒤로 밀렸던 안토넬리에게 다시 P4를 내주며 스프린트 레이스는

P5로 마무리 하게됩니다

그이후로도 결국 메르세데스는 끝내 이문제를 잡아내지 못했습니다

 러셀은 본레이스에사도 5그리드 출발후

P4까지 끌어올리며 마무리 했습니다

5라운드 캐나다 그랑프리

러셀본인과 러셀팬들에게는 정말 절망적인 그랑프리였습니다

러셀은 이번 스프린트레이스에서 폴투윈을 달성하며 부활의 신호탄을 발사했습니다

러셀본인도 팬들도 드디어 그가 제대로된 드챔경쟁을 본격적으로 시작하는구나 기대를 품었습니다

그러나 이런 러셀을 하늘은 비웃기라도 하듯 본본레이스에서 참사가 일어납니다

이날 러셀은 팀메이트였던 안토넬리와 하드레이싱 내전까지 보이며 드챔경쟁에 다시

열정을 보이기 시작하였습니다 

비록 초반에 스타트가 완벽했던 노리스에게 결국 선두를 내주고 시작했으나 이후 노리스가

날씨변수로 인해 2랩만에

피트인을 하면서 다시 선두를 탈환했습니다

이후 러셀은 안토넬리와 배틀을 주고 받다가 22랩에는 안토넬리에게 선두를 빼았겼으나 이내 회복하고

2랩만에 다시 자력으로 레이스 리더를 되찾아올정도로 최상의 컨디션을 보여줬습니다

그러나

30랩이후 러셀의 차량에서 갑자기 치명적인 배터리 고장이 발생했고 이에 결국 엔진 셧다운이 발생했습니다

누구보다 굉장한 폼을 보여주고 있던 러셀이 전략도 본인 실수도 아닌 차량이슈때문에

승리를 굳혀가던중 차량이 멈추며 결국 DNF를 겪었고 본인도 팬들도 상당한 좌절을 겪게됩니다

6라운드 모나코 그랑프리

캐나다 그랑프리 이후 러셀의 사기에도 문제가 생겼고 차량에 대한 신뢰도도 스스로

잃어가던 시점에서 모나코 그랑프리가 시작합니다

이때 러셀은 퀄리파잉에서 6그리드를 달성하며 상당히 흔들린 모습을 보입니다

문제는 2026시즌 모나코에서는 피트리미터의 소프트웨어 오류로 인해 피트레인과속 패널티가 무수하게

쏟아져나와서 대혼란을 주었던 그랑프리였습니다

이 피트리미터 오류로 인한 피해는 러셀도 피해가지 못합니다

이때 러셀은 다른 피해드라이버들처럼 규정에 맞게 피트인 했으나 피트리미터 오류로

피트레인과속 5초 패널티를 부여받게 됩니다

근데 진짜문제는 패널티를 받은것이 아니였습니다

이후 러셀이 패널티 수행을 위해 다시 피트인을 하였는데 문제는 피트크루들이

러셀의 패널티 수행 5초가 지나기도 전에 피트스톱 작업을 해버린것...

결국 러셀은 본인실수가 전혀 없는 상황에서 드라이브스루 패널티까지 부여받는

미친 억까 세트를 받으며 p12까지 추락하고 레이스를 망치게 됩니다

레이스 상황만 보면 벌써 이정도인데 여기서 메르세데스는 더 기이한 행동을 보입니다

자신의 드라이버가 억울하게 피트레인 과속으로 인한 패널티를 받은것에 대해 강하게 항의하는

다른팀들과 달리 메르세데스는 러셀의 건에 대해서 항의를 철회해 버린것이였습니다

물론 러셀 본인은 이 선택에 대한 추가 입장은 없었으나 본인스스로에게 상당히

상처가 될 수 밖에 없는 팀의 무책임한 행동이였습니다

7라운드 바르셀로나 카탈루냐 그랑프리

이곳에서 러셀은 다시 부활을 노려보았습니다

2그랑프리 연속 무실점을 본인의 실수도 아닌 순수 불운과 팀의 실책으로 인해

겪고서도 예선에서 다시 폴을 따내며 다시 반등을 노렸습니다

문제는 레이스 에서 발생했는데...

레이스 중반 타이어를 관리하며 최대한 오래 가려고 했던 러셀과

이런 러셀을 추월하고 선두를 노리던 안토넬리의 충돌이 발생합니다

결국 목적이 달랐던만큼 페이스가 달랐던 둘은 레이스 중반에 만나게 되고

팀이 선제적으로 나서서 안토넬리에게 사실상 배틀을 자제하라고 오더를 내리지만

결국  안토넬리는 배틀을 강행했습니다

이후 관리를 위해 클린에어를 원하는 러셀과 추월을 원하는 안토넬리의 불필요한

배틀이 지속되면서 결국 p3로 달리던 노리스가 둘과의 간격을 좁혀가는 상황이

벌어집니다

이에 팀은 러셀을 결국 전략을 변경하여 먼저 피트인 시켰는데 하필 그가 이미 피트인을 실시한

시점에 알론소 차량이 이슈로 인해 VSC가 퍼지는 악재가 발생하게 됩니다

그럼에도 러셀은 꾸준히 레이스를 이어갔으나 마지막 피트스톱에서 두번째 문제가 발생합니다

피트작업중 프론트 윙 각도를 조정해주길 팀에게 요청했으나 피트크루가 이과정에서

잘못된 값으로 조정해버리면서 결국 러셀은 마지막 스틴트에서 심각한 오버스티어 상태가

되어버립니다

결국 페이스를 완전히 잃어버린 러셀은 안토넬리에게 순위를 내줄뻔했으나

불행인건지 행운인건지 안토넬리의 차량이슈가 발생하면서 

러셀은 결국 P2로 마무리에 성공했습니다

8라운드 오스트리아 그랑프리

러셀에게 드디어 기회가 돌아온것인가 

바르셀로나에서 수많은 불행을 이겨내고 오스트리아 레드불링으로 넘어온 러셀은

행운의 여신도 러셀의 편을 들어주는듯한 모습이였습니다

Q1,Q2까지는 안토넬리가 근소하게 러셀보다 빠른모습을 보이며 저조했으나

Q3 막스의 섹터3 사고로 인하여 더블옐로우로 착각한 안토넬리의 랩 포기

그리고 러셀이 마지막 코너부근에서 감속을 하고 나서도 기록을 단축시키며

폴 포지션을 쟁취합니다

사후조사에서도 러셀의 페이스가 막판에 줄어든것이 확인되어 징계 조사조차 되지 않았습니다

이후 레이스에 들어가면서 페이스, 행운, 전략까지 모든면이 러셀의 편을 들어주었고 마침내

러셀은 다시 우승 쟁취를 성공하며 다시 반격의 신호탄을 쐈었습니다

9라운드 영국 그랑프리

러셀의 행운은 오스트리아에서 끝나지 않았습니다

정확히 말하면 끝났다가 다시 발동되었다고 봐야합니다

러셀은 스프린트에서 P4에 그치며 좋지 않은 시작을 알렸습니다

퀄리파잉에서 조차 4그리드에 그치며 좋지 않은 시작을 알렸죠

레이스 시작후 러셀은 P3~P5권 싸움을 이어나가던중 또 심각한 불운이 찾아옵니다

러셀의 타이어에서 슬로 펄처가 발생해 버렸죠

이 슬로펑쳐 때문에 러셀은 계획에 없던 피트스톱을 진행해야 했고 결국 러셀은 P7까지

하락하고 레이스를 망치게 됩니다

그에 이어서 직선에서 속도가 충분히 나지 않는 문제까지 발생해서 러셀이 불편함을

팀에 호소했죠

그런데 그때 이런러셀이 너무 불쌍해 보였던 것인가 기적이 찾아옵니다

41랩에서 안토넬리의 좌측 프런트 휠 실드가 파손되며 피트 입구까지 가는데 상당한 시간을 소비하며

P15까지 추락했습니다

그다음엔 베르스타펜의 스핀이 발생하며 그라벨에 빠지는 상황이 발생했고 결국 세이프티카가

발생했습니다

여기에 러셀 앞에 있던 해밀턴은 페라리 전략팀의 일상(?)적인 전략찐빠를 당하며

스태이 아웃을 선택했던 러셀은 P2가 되었고 이후 레이스가 다시 시작되지 않으면서

해밀턴에게는 5년전 그날과 다른데도 비슷한(?) 상황을 겪으며

러셀은 기적적으로 2위로 마무리 하게 됩니다

10라운드 벨기에 그랑프리

러셀은 앞서 보상(?)받은듯한 두개의 행운이 따른 그랑프리에 이어

이번 벨기에 그랑프리에서도 행운을 이어가는가 했습니다

그러나 기대와 달리 영국에서 호소했던 직선속도 부족증상이 발생해서일까...
 러셀은 퀄리파잉에서 4그리드에 그치며 좋지못한 스타트를 알렸습니다

레이스는 노리스의 pu 부품 초과로 인한 패널티로 인해 3그리드로 시작하게 됩니다

스타트 까지는 문제가 없었습니다 이때까지만 해도 말입니다

그러나 턴1을 돌면서 빠져나오는 과정에서 원인을 모를 배터리 충전 부족현상이 발생합니다

결국 케멜 스트레이트에서 제대로 된 전기 부스트를 쓰지 못했고 뒤따르던

르끌레르와 해밀턴에게 한번에 추월을 당하는 어이없는 상황이 발생합니다

그이후 러셀은 포기하지 않았고 레스 콤바스 시케인에서 아웃코스를 노리는 추월을

시도했으나 이것은 운명의 장난인가...

저번 그랑프리에서 전략찐빠로 러셀에게 p2를 헌납한 해밀턴의 의도찮은 경의 품격이 시전되었고

결국 러셀 혼자 그라벨에 박혀 리타이어를 맛보았고 이에 해밀턴은 5초 패널티를 받게 됩니다

이런 불운을 겪고나서도 러셀은 해밀턴을 탓하고 싶지 않다고 인터뷰 하였고 그렇게

러셀의 벨기에에서의 악몽이 마무리 되었습니다

11라운드 헝가리 그랑프리

러셀은 벨기에에서의 불운을 겪고도 마음을 다잡고 헝가로링 으로 넘어옵니다

그러나 러셀의 차는 그런 러셀의 마음을 몰라주는듯 했습니다

결국 Q3에 들어가면서 이번엔 냉각수 계통의 수압 손실이 발생하며 냉각수가 타이어 쪽으로 분사되었고

결국 마지막랩에서 냉각수가 엔진이 아닌 타이어를 냉각시키면서 마지막 랩에 그립에 상당한

악영향을 끼쳤고 결국 러셀은 P7에 그칩니다

이후 메르세데스는 파워유닛을 교체하기로 했고 동일사양 부품으로 손상부품을 교환하는것인 만큼

규정상 그리드 패널티는 없었습니다

하지만 이런일이 매 그랑프리마다 발생한만큼 러셀도 서서히 지친것일까 

스타트부터 러셀의 차가 안티스톨에 들어갔고 결국 러셀의 실수가 아닌 차량이슈만으로 

P21까지 떨어지는 최악의 스타트가 발생했스빈다

안그래도 추월이 힘든 헝가로링에서 러셀은 미친듯한 회복력을 보여주었고 결국 P7까지

끌어올렸습니다

차량문제를 러셀이 자력으로 p7까지 올려놨던것 만큼 차량이 정상이였다면 결과가 어땠을까라는

아쉬움이 어느 그랑프리보다 크게 남은 레이스 였습니다

12라운드 네덜란드 그랑프리

러셀은 여름방학 후 지난 아픔을 딛고 다시 최선을 다했습니다

결과로 퀄리파잉에서 2그리드를 쟁취하죠

그러나 첫랩에서 안토넬리가 더 좋은 스타트를 보이며 p3로 내려왔고 다시 재추월을 노리려는

그때 베르스타펜이 마지막 코너에서 리어그립을 잃고 날라가는 대형사고가 발생하며 

레드플레그 상황이 발생하게되어 재추월 기회를 놓치게 됩니다

이후 리스타트 하였고 똑같이 스타트에서 문제를 보이며 피아스트리에게 순위를 내주며 p4까지

추락했습니다

직후 해밀턴과 p4싸움을 시작하였는데 해밀턴의 온보드에서 러셀의 배터리 차징 모드에서

또 결함이 생긴 정황이 보였으나 일단 레이스는 진행되었습니다

이후 후반까지 버텨왔던 러셀이지만 후반에 오콘의 차량이 멈추며 VSC상황이 발생합니다

이때 러셀은 피트인한 안토넬리 르끌레르 해밀턴 피아스트리와 달리 노리스와 함께 스테이 아웃을

선택했습니다

P2가 된상황 안그래도 추월이 어려운 서킷이고 랩도 얼마 안남은 시점이였고 해밀턴과 르끌레르가

안토넬리를 쉽게 넘어오지 못할거고 안토넬리도 둘을 막느라 방어기동을 해야하는 만큼 자신을

빠르게 추월하긴 어려운 상황이라고 생각했는지 그대로 스테이 아웃 전략을 가져가고자 했는데

결국 팀에서는 안토넬리와 자리를 바꾸라는 오더를 내리게 됩니다

이에 러셀은 마지막 소심한 반항으로 안토넬리가 그런다고 노리스를 잡을 수 있는 페이스가 맞는가

반문하고 바꾸는순간 난 포디움에서 멀어진다고 최후의 발악까지 해보지만 씨알도 먹히지 않았고

러셀은 결국 자리를 바꿔주고 만다

이후 러셀은 수명이 다된 하드 타이어로 새 소프트를 끼고 쫒아오는 해밀턴과 르끌레르를 막아야 하는

불가능한 임무를 받게 되는데 놀랍게도 몇랩을 방어기동을 하며 우주방어를 보여주며 성공할듯 말듯 하고 있었다

그래도 불가능한 임무라 그런것인가? 결국 해밀턴이 마지막 코너를 잘 빠져나오며 러셀을 추월하려는 그 순간

윌리엄스의 내전이 터지게 되며 사고가 발생한다 이후 VSC가 재발령 되었고 결국

해밀턴은 규정상 러셀을 추월할 수 없었고 러셀은 기적적으로 P3를 사수하며 포디움에 오르게 된다

13라운드 이탈리아 몬차 그랑프리

러셀은 기세를 이어서 퀄리파잉에서 2그리드를 쟁취하게 된다

안토넬리는 3위를 달성했지만 파워유닛 교체로 인해 19그리드까지 강등되며

러셀에게는 드라이버 챔피언 경쟁에서 크게 안토넬리를 추격할 수 있는 절호의 기회였다

근데 이게 또 무슨 운명의 장난인가

안토넬리는 스타트 직후 P12까지 상승하자마자 레드플래그가 발생하면서

패널티가 무색한 상당한 이득을 얻고 만다

이에 안토넬리는 강한 자신감을 얻었는가 엄청난 추월쇼를 벌였고 한편 러셀은

베르스타펜의 강력한 압박을 몇차례 받으며 오히려 페이스를 깎아먹고 있었다

결국 18랩에서 안토넬리는 러셀까지 추월하는 이변이 발생되었다

안그래도 흔들리고 있을 러셀에게 또다른 변수가 발생한다

이후 중반 이후에 VSC상황이 발생했고 메르세데스는 

안토넬리를 피트인시키며 새 미디엄을 끼게하고 러셀은 스태이 아웃으로

올드 하드타이어로 버티라며 러셀을 사실상 절벽끝으로 내모는 전략분리를

시도했다

이후 어쩔수 없는 극명한 페이스 차이를 보였고 러셀은 힘도 못써보며

심지어 사실상 안토넬리에게 자리를 양보하라는 의미의 팀오더까지 받게되며

안토넬리에게 레이스 리더를 내주었고 러셀은 결국 P19스타트였던 안토넬리에게

우승을 내주는 굴육까지 당하게 된다

 

14라운드 마드리드 그랑프리

이제 진짜 러셀은 지친듯한 모습을 보여준다 

프랙티스에서는 안토넬리보다 빠른 페이스를 보여주었지만 결국 5그리드에서

출발했습니다

러셀은 첫 스타트때 하드타이어를 선택하며 페이스면에서 상당한 이득을 얻어갑니다

그러나 안토넬리는 미디움을 끼며 상당히 손해를 보는 모습을 보여줬고

그외 미디움을 낀 드라이버들도 도대체 미디움이 하드보다 나은게 뭔지 모르겠다는 등

정답은 하드 오답은 미디움이라는 것이 드러난 모습이였습니다

그러나 문제는 vsc...

예상보다 일찍 찾아온 vsc에 메르세데스는 러셀을 스테이 아웃이 아닌 피트인을 지시했고

앞서 미디움 타이어를 낀 차량들이 페이스 면에서 손해를 막대하게 보는것을

봤음에도 심지어 팀메이트였던 안토넬리까지 손해보는 것을 보고서도 

피트인한 러셀에게 미디움을 끼워서 그 미디움으로 끝까지 버티라는 병신같은

판단을 해버리게 된다

당연히러셀도 이 전략에 대해 의문을 표했지만 레이스를 이어갔는데

결국 막대한 손해를 보고서야 메르세데스는 다시 러셀을 불렀고 다시 하드 타이어를

끼워 내보내는 레전드 전략찐빠를 냈었고 이후 하드타이어를 끼고 나온 러셀은

오히려 패스티스트랩을 찍으며 미친 페이스를 내는 어이없는 장면을 연출한다

결국 p5로 마무리한 러셀은 이후 인터뷰에서 스태이 아웃 그대로 했어도 르끌레르처럼 결국에는 순위가 하락해서 똑같이 p5였을거 같다며 팀을 대변했지만 레이스 후반 클린에어에서의 러셀의 하드타이어

레이스 페이스를 본 사람들은 과연 러셀이 스테이아웃을 선택했다면 르끌레르처럼 더 벌리지

못하고 마지막에 순위가 하락했을까? 라며 의문을 제기하는 사람들도 적지 않았다

15라운드 아제르바이잔 그랑프리

이날 러셀은 다시 너무 강력하게 돌아왔다

퀄리파잉에서도 2위와 0.5초 이상 벌리며 넘사벽 그자체의 모습을 보여주었고 

이후 레이스에서조차 2위에서 달리던 베르스타펜 조차도 러셀상대로 추월을 번번히 실패했을만큼 

우월한 모습을 보여주었다

그치만 불행은 러셀을 가만두지 않았다

마지막랩 러셀의 우승이 확정되려던 순간 보타스가 15번 코너에서 벽에 박으며 순간적으로 

옐로우 플래그가 발동됬는데 여기서 페이스를 규정대로 줄이는 과정에서

베르스타펜이 0.3초까지 차이를 줄여버리는 억까중의 억까가 발생하게 된다

이날 러셀은 sc상황으로 인해 벌려놓은 10초 간격도 초기화당하는 억까도 이겨내고

본인실수도 팀의 실수도 차량결함도 없는 최고의 레이스였는데 마지막 결승점만 남겨놓은

상황에 있을 수 없는 억까가 발생된것이다

결국 마지막 채커기가 보이는 스트레이트 구간

베르스타펜은 달라붙어서 슬립스트림을 받으며 추월을 시도하려했고 정말 추월당하기 직전

결국 러셀은 아주 미세한 차이로 먼저 체커기를 받으며 P1을 지켜냈고 정말

천당에서 한순간에 지옥문을 넘어 지옥 중심부까지 끌려가다 극적으로 살아돌아왔었다

17라운드 바레인 그랑프리

명목상 바레인 그랑프리라 부르지만 말레이시아 세팡에서 열렸습니다

이 그랑프리에서 프랙티스 세션까지만 해도 강력한 모습을 보여주었던 메르세데스의

차량들이 둘다 갑자기 퀄리파잉에서 페이스가 떨어지는 미친 상황이 벌어집니다

이때 퀄리파잉이 끝나고도 도대체 왜 갑자기 차량의 페이스가 둘다 떨어졌는지

러셀본인도 모르겠다고 인터뷰에서 밝혔습니다

이후에도 메르세데스 차량의 오류는 발견되지 않았으며 지금으로서는 메르세데스의 업데이트가

당시 세팡의 서킷상황을 종합적으로 잘 이해하지 못하고 조합을 잘못했다는 주장이 가장

힘이 실려있습니다

하지만 이후 메르세데스는 날씨에 따른 타이어 전략에서 슬릭을 선택한 대부분 선두권차량들이

나락을 가버리면서 두차량이 원투로 출발하는 기분좋은 시작을 했는데

여기서 또 종료 5랩전 러셀의 차가 차량이슈로 멈춰버리는 불운이 또 찾아왔습니다

결국 러셀은 또 본인 잘못없이 차량이슈로 인해 레이스를 망쳤고 이후 메르세데스도

초기조사결과 파워유닛 문제였다고 밝힌 상황입니다

이후 러셀의 2026시즌 그랑프리는 7라운드가 남아있습니다

드라이버 챔피언 추격도 사실상 이젠 불가능할 것이고 앞으로 얼마나 더 많은 이슈로

억까를 당할지는 아직 모릅니다

그래도 저와 팬들은 러셀을 믿고 응원하고 있으니 이번시즌 마무리 잘하고

다음시즌에 다시 드라이버 챔피언 경쟁을 제대로 이어갈 수 있길 응원합니다