"기술 주권 없는 고도화…베트남 빈그룹의 도약과 한계"

👤 KEeep

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베트남 전기차 메이커 변신한 우크라이나 라면 재벌

배터리·소프트웨어 높은 해외 의존성…'기술 주권' 미완성

단순 하청 기지 탈피·기술 자율성 시급… 21세기 신흥국 공업화 시험대

-피에트로 마시나 나폴리 동양학대 교수

https://pietromasina.substack.com/p/can-vingroup-create-a-vietnamese

image.png "기술 주권 없는 고도화…베트남 빈그룹의 도약과 한계"

베트남 하이퐁 인근 갓하이섬에 들어선 빈패스트(VinFast)의 대규모 생산 공장은 선명한 메시지를 던진다. 베트남은 더 이상 해외 디자인 제품을 단순 조립하는 국가에 머물지 않는다. 당당한 공업국가로 거듭나고자 한다.

수 km에 걸친 공장 부지, 자동화 생산 라인, 주행 시험장, 연구센터, 대규모 인프라는 단순한 경제 자산에 그치지 않는다. 원대한 야망을 상징한다. 의류, 신발, 하청 조립 같은 저임금 노동 중심지였던 베트남이 단 몇 년 만에 세계 경제에서 가장 진입 장벽이 높은 전기차 산업에 도전장을 내밀었다.

변화는 눈부신 속도로 전개됐다. 빈패스트는 설립 후 2년도 채 되지 않아 차량 생산에 돌입했다. 곧이어 북미와 유럽 시장 진출을 선언하고 배터리 기술에 대대적인 투자를 단행했으며 미국 나스닥 상장까지 성사시켰다. 동남아시아 산업 역사상 이처럼 빠르고 대담하게 전개된 프로젝트는 찾아보기 어렵다.

이 중심에는 베트남 최대 민간 기업 빈그룹(Vingroup)이 있다. 빈그룹은 베트남의 새로운 산업적 야망을 가장 명확하게 보여준다.

◇국가 대표 기업 꿈꾸는 베트남

지난 수십 년간 베트남의 발전 모델은 명확했다. 정치적 안정, 기율 잡힌 노동력, 경쟁력 있는 임금, 외국인 투자 개방을 바탕으로 글로벌 생산 네트워크에 합류했다. 성공적인 전략이었다. 제조업 수출이 폭발적으로 늘고 산업단지가 우후죽순 생겼다. 글로벌 기업들은 전자제품과 노동집약적 산업의 생산 기지를 베트남으로 옮겼다. 베트남은 공급망 재편의 최대 수혜국으로 부상했다.

하지만 성공은 새로운 딜레마를 낳았다. 산업 성장을 이끈 저임금 모델은 더 이상 유지하기 어렵다. 임금은 상승하고 일부 산업단지에서는 인력난이 발생한다. 글로벌 시장의 경쟁도 한층 치열해졌다. 지정학적 분열과 공급망 재편은 후발 공업국에 새로운 기회와 압박을 동시에 가한다.

베트남은 동아시아 주요 경제국들이 거친 도전에 직면했다. 단순 노동집약적 제조업을 넘어 고부가가치 산업 생산과 기술 고도화로 나아가는 과정이다.

이러한 전환은 단순한 경제적 문제가 아닌 정치적 사안이다. 산업 고도화는 노동, 자본, 기술, 국가의 관계를 재편한다. 새로운 인프라와 교육 체계, 노동 규범, 글로벌 자본과의 관계 설정을 요구한다. 핵심은 주도권 확보다.

고도화된 제품을 생산하는 행위와 그 바탕이 되는 기술, 지식재산권, 혁신 시스템을 통제하는 역량은 별개다.

빈그룹이 주목받는 이유가 바로 여기에 있다. 빈그룹은 해외 시장에서 경쟁 가능한 국적 산업 재벌을 형성하려는 베트남의 시도를 대변한다. 전기차와 배터리부터 인공지능, 스마트 인프라, 디지털 기술에 이르기까지 단순한 생산 참여를 넘어 글로벌 자본주의 지형 내 베트남의 위상을 재정립하려 한다.

이러한 상징성은 막대한 정치·경제적 의미를 지닌다. 근대 경제사에서 성공적인 공업화는 국가 대표 기업의 등장과 궤를 같이했다. 일본에는 토요타와 소니가 있었고, 한국에는 삼성과 현대가 있었다. 중국은 BYD, 화웨이, CATL을 보유하고 있다. 이들 기업은 단순한 법인을 넘어 국가적 현대화와 기술 역량, 지정학적 부상의 상징이 됐다.

베트남 역시 비슷한 길을 갈망한다. 빈패스트의 부상은 단순한 상업적 이윤 창출 이상의 야망을 담고 있다. 전기차는 글로벌 경제의 핵심 전략 분야다. 제조업과 에너지 전환, 소프트웨어, 배터리 기술, 지정학적 경쟁이 맞물리는 지점이다. 전기차 산업 진출은 차를 만드는 행위를 넘어 21세기 자본주의를 주도하는 핵심 기술 영역에 진입하려는 시도다.

베트남에 이는 거대한 상징적 의미를 갖는다. 베트남은 외국 기업의 단순 생산 기지에 머물길 거부한다. 베트남 자본이 소유한 세계적 산업 브랜드를 갈망한다.

그러나 이 야망은 근본적인 질문을 던진다. 빈그룹은 진정한 대표 산업 기업으로 자리 잡을 것인가, 아니면 베트남을 해외 기술 체계에 더 깊이 예속시킬 것인가.

이 차이는 매우 결정적이다. 현대 제조업은 기술, 디자인, 소프트웨어, 지식재산권, 전략적 통제권이 소수 다국적 기업에 집중된 세계화된 생산 네트워크로 작동한다. 특정 국가가 정교한 제품을 생산하더라도 글로벌 가치사슬 내 하위 위치에 머물 수 있다. 산업 복잡성이 높아진다고 해서 기술적 자율성이 자동으로 확보되지는 않는다.

이러한 긴장은 베트남 경제 발전 구도의 핵심을 이룬다.

한편으로 빈그룹은 첨단 산업에 진입할 수 있는 규모와 야망, 정치적 지원을 갖춘 국내 기업의 탄생이라는 역사적 의미를 지닌다. 빈그룹의 프로젝트는 베트남 내부의 산업 학습, 부품 공급망 형성, 엔지니어링 역량 강화, 기술 축적으로 이어질 수 있다.

다른 한편으로 빈패스트 확장을 뒷받침하는 핵심 기술(배터리 시스템, 소프트웨어 구조, 첨단 엔지니어링, 글로벌 공급망)은 여전히 해외 업체에 깊이 의존한다.

그 결과 실질적 고도화와 지속적 의존성이 공존하는 모호한 형태의 공업화가 나타난다.

이러한 모호함이야말로 빈그룹을 깊이 관찰해야 하는 이유다. 핵심은 베트남 같은 국가의 공업화 가능 여부가 아니다. 공업화는 이미 일어났다. 진짜 과제는 글로벌 생산 체계의 단순 참여자에서 핵심 기술과 산업 구조를 주도하는 주체로 도약할 수 있느냐다.

◇부동산 제국에서 제조업 자본으로

빈그룹의 위상을 이해하려면 전기차나 배터리, 산업 정책이 아닌 전혀 다른 지점에서 이야기를 시작해야 한다.

그룹의 뿌리는 제조업이 아닌 라면에 있다.

유라시아 체제 전환국 기업들처럼 빈그룹도 1990년대 소련 블록 해체와 시장자본주의 확장기에 탄생했다. 창업자 팜냣브엉은 모스크바 유학 후 우크라이나로 건너가 '미비나(Mivina)'라는 브랜드로 인스턴트 라면 사업을 시작했다.

사업은 폭발적인 성공을 거뒀다. 경제 혼란과 생활 수준 저하 속에서 저렴한 인스턴트 식품은 큰 인기를 끌었다. 2000년대 초 미비나는 우크라이나 대표 식품 브랜드로 성장했다. 팜냣브엉은 이 회사를 네슬레에 거액을 받고 매각했으며, 이 자금은 훗날 베트남 내 빈그룹 확장의 밑천이 됐다.

이러한 성장 궤적은 시사하는 바가 크다. 체제 전환국에서 신흥 자본가의 부는 초기부터 제조업에 뿌리를 두는 경우가 드물었다. 무역, 투기, 부동산, 시장 개방의 신속한 활용을 통해 부를 축적했다. 베트남 역시 예외가 아니었다. 도이모이 정책이 가져온 시장화는 도시화, 토지 전환, 내수 소비와 관련된 영역에서 막대한 사적 자본 축적의 기회를 제공했다.

팜냣브엉이 2000년대 초 베트남으로 돌아왔을 때, 베트남은 고도 성장기에 진입해 있었다. 급격한 경제 성장, 외국인 투자, 인프라 확장, 중산층 소비 증가는 도시 지형을 바꿨고 부동산은 최고 수익률을 자랑하는 산업이 됐다. 빈그룹은 이 변화의 중심에 자리 잡았다.

빈그룹은 대규모 고급 주거 단지, 쇼핑몰, 리조트, 호텔, 병원, 학교, 유통망을 잇달아 개발했다. '빈홈스(VinHomes)' 같은 브랜드는 단순한 건물이 아니라 베트남 도시 신흥 부유층의 사회적 지형을 재편했다. 사회주의 시절의 절약 기조에서 벗어나 고급 아파트, 복합 상업 공간을 통해 소비자본주의의 확장과 현대화를 대변했다.

도시화는 도이모이 이후 자본 축적의 핵심 동력이 됐다. 토지 가치가 급등하고 인프라 사업이 늘어났으며 지방 정부는 투자 유치에 열을 올렸다. 공권력, 토지 배분, 인프라 확충, 민간 자본의 결합은 경제 성장의 핵심 구조로 자리 잡았다.

아시아의 많은 대기업처럼 빈그룹도 이런 환경에서 성장했다. 그렇다고 이를 단순한 정경유착이나 '정경유착 자본주의'로 치부할 수는 없다. 동아시아의 대규모 자본주의 발전은 항상 국가와 대기업 간의 긴밀한 관계를 동반했다. 한국의 재벌, 일본의 계열사, 중국의 대형 그룹사 모두 국가의 조정과 금융 지원, 전략적 부응 속에서 성장했다.

베트남의 제도적 환경은 달라도 기본 논리는 같다. 베트남 지도부는 독과점화된 글로벌 시장에서 경쟁하려면 일정 규모를 갖춘 민간 대기업이 필수적이라고 판단했다. 중소기업만으로는 전략 산업의 기술 고도화를 이끌 수 없기 때문이다.

하지만 한계도 명확했다. 빈그룹 자본의 온상은 제조업이 아닌 부동산, 금융, 소비 영역이었다. 이런 점에서 빈그룹은 제조업 역량보다는 도시 투기적 확장에 기반을 뒀던 기존 동남아시아 자본 그룹들과 닮아 있었다.

여기서 중요한 정치경제학적 질문이 제기된다. 부동산과 소비 산업에서 축적된 자본이 과연 생산적인 제조업 자본으로 전환될 수 있는가?

역사적으로 이 전환은 대단히 어려웠다. 동남아시아 대기업들은 고수익을 올렸지만 독자적인 기술 역량을 확보하지 못했다. 태국, 인도네시아, 필리핀의 대기업 집단 중 한국이나 일본처럼 세계적인 제조업 리더로 진화한 사례는 드물다. 보호된 내수 시장이나 투기 영역에서 얻은 이윤은 장기적 기술 고도화 대신 금융화된 축적 패턴을 강화하곤 했다.

제조업 전환은 부동산 개발과 전혀 다른 조직 논리를 요구한다. 부동산은 토지 지가 상승과 금융 레버리지로 단기 고수익을 내지만, 첨단 제조업은 다음 요소들이 필수적이다.

-장기적 투자

-지속적인 기술 학습

-공급망 관리 및 조정

-엔지니어링 역량 구축

-연구개발(R&D) 투자

-초기 누적 적자를 견디는 자본력

2010년대 후반 빈그룹은 유통, 의료, 교육, 스마트폰, 가전, 인공지능, 소프트웨어, 디지털 기술로 영역을 확장했다. 단순한 수익 다각화를 넘어 기술 현대화 기업으로 탈바꿈하려는 시도였다.

스마트폰 브랜드 '빈스마트(VinSmart)' 사업이 대표적이었다. 생산 시설을 구축하고 국제 파트너십을 맺으며 베트남 내수 시장 점유율 상위권에 올랐다. 민간 재벌이 첨단 가전 시장에 성공적으로 진입하는 듯 보였다.

그러나 2021년 빈그룹은 스마트폰과 TV 생산을 전격 중단하고 전기차에 역량을 집중하겠다고 발표했다. 전기차에 필요한 막대한 자금과 기술적 요구를 감안한 자금 집중 전략이었으나, 후발 주자가 첨단 기술 시장에 안착하는 일이 얼마나 난이도가 높은지를 증명한 사건이었다.

가전 및 IT 산업은 가혹한 경쟁, 지식재산권 독점, 거대 다국적 기업의 생태계 지배가 특징이다. 단순 조립을 넘어 소프트웨어 생태계, 반도체 수급, 브랜드 파워, OS, R&D 능력이 결합해야 생존할 수 있다.

빈스마트의 부상과 퇴장은 정교한 제품을 조립하는 능력과 그 기술 시스템을 통제하는 역량이 전혀 별개임을 보여줬다.

2020년대 초 빈그룹은 전기차 브랜드 '빈패스트'에 전력을 다하기로 결정했다. 위험성이 큰 선택이었으나 전략적 의도는 분명했다. 전기차는 제조업, 소프트웨어, 배터리, AI, 친환경 전환이 집약된 산업이다. 유통이나 부동산에서는 얻을 수 없는 '미래 글로벌 경제의 핵심 축 진입'이라는 기회를 제공하기 때문이다.

빈패스트 창립은 자본의 체질 개선을 의미했다. 안전한 부동산과 내수 시장을 벗어나 세계에서 가장 정교하고 경쟁이 치열한 제조업에 뛰어들었다.

부동산 중심의 성장 모델이 한계에 다다르고 베트남 정부가 기술 고도화와 4차 산업혁명을 강조하자 빈그룹의 방향 전환은 국가적 발전 과제와 정확히 일치했다.

◇ 빈패스트와 위상 정립의 정치학

자동차 제조업은 발전국가(정부 주도 개발도상국)의 열망을 자극하는 특수한 산업이다. 자동차는 야금, 전자, 소프트웨어, 엔지니어링, 물류, 디자인, 브랜드, 공급망 관리가 종합된 결정체다. 자동차 산업 성공은 단순한 차량 제조를 넘어 공업 현대화의 최상위 단계 진입을 의미한다.

이러한 상징성은 아시아 국가들이 자동차 산업에 막대한 정치적·재정적 자본을 투입해 온 이유를 설명해 준다.

일본에는 토요타와 닛산이 있었고, 한국에는 현대와 기아가 있다. 중국은 BYD, 지리, 상하이자동차(SAIC)를 거느리고 있다. 이들 국가에서 자동차 제조업은 국가적 위상, 기술 역량, 지정학적 부상과 직결됐다.

베트남의 전기차 진출 역시 하청 생산 기지에서 벗어나 자국 브랜드로 첨단 제조업에 참여하려는 국가적 열망의 연장선에 있다.

삼성전자가 베트남을 세계적인 전자제품 수출 허브로 만들었듯 외국 기업들은 베트남 경제 성장을 이끌었다. 그러나 기술, 브랜드, 디자인, 지식재산권은 해외에 남아있었다. 베트남은 글로벌 생산의 필수 기지였으나 비대칭적 종속 구조에 놓여 있었다.

빈패스트는 이 비대칭적 계층 구조에 도전한다.

2017년 공식 출범 당시 많은 관측통은 회의적인 시선을 보냈다. 베트남은 자체 자동차 산업 기반이 없었고 국내 부품 생태계도 취약했기 때문이다. 그러나 빈패스트는 단기간에 하이퐁 공장을 세우고 해외 엔지니어와 경영진을 영입해 2018년 파리 모터쇼에서 첫 차를 선보였다. 이는 글로벌 산업 무대에 베트남의 존재감을 알린 상징적 사건이었다.

전기차 전환은 후발 주자에게 새로운 기회를 제공했다. 내연기관의 두터운 기술 장벽 대신 전동화라는 판도 변화를 활용해 기술적 격차를 단숨에 뛰어넘으려 한 것이다.

미·중 갈등 격화로 글로벌 기업들이 중국 대안을 찾으면서 베트남이 부상했다. 빈패스트는 미국 노스캐롤라이나주 공장 설립 추진, 나스닥 상장, 북미·유럽 매장 개장 등을 추진하며 베트남의 기술적 부상을 홍보했다.

베트남 국민에게 빈패스트는 전쟁과 가난, 하청 노동의 나라에서 첨단 공업국으로 도약하는 자국 역사의 자부심으로 다가왔다.

그러나 위상 정립을 위한 대형 프로젝트는 상징성에 가려진 구조적 한계를 은폐할 위험이 있다. 핵심은 전기차를 생산할 수 있느냐가 아니라, 배터리, 소프트웨어, 반도체, OS, 지식재산권 등 핵심 기술의 자율권을 베트남이 얼마나 쥐고 있느냐다.

◇산업 고도화, 또는 기술 의존

빈패스트의 부상은 21세기 산업 고도화의 진정한 의미를 묻는다. 글로벌 가치사슬(GVC)이 고도로 파편화된 현대 자본주의에서 생산은 세계화했으나 기술 주권은 세계화하지 못했다.

빈패스트는 대규모 인프라 구축, 엔지니어 육성, 부품망 형성 등 명확한 산업적 성과를 냈다. 하지만 정교한 제품 제조와 기술 통제권은 별개다.

배터리, 소프트웨어, 반도체, 자율주행, 핵심 소재 등은 해외 기업이 독점하고 있다. 중국은 배터리와 희토류를, 미국은 소프트웨어와 반도체 설계를, 한국과 일본은 첨단 부품과 공급망을 지배한다.

이러한 환경에서 후발 공업국인 베트남은 첨단 생산 참여를 통해 자본과 기술을 습득하지만, 글로벌 거대 기업들이 핵심 기술 이전을 꺼리기 때문에 고도화와 종속이라는 모순에 동시에 직면한다.

전기차의 핵심인 배터리 기술만 해도 그렇다. 중국이 배터리 공급망을 지배하는 과정은 수십 년간의 국가 지원과 기술 축적의 결과였다. 베트남은 조립과 생산 능력은 갖췄으나 배터리와 소프트웨어 원천 기술은 해외에 의존하고 있다.

과거 한국과 일본이 공업화하던 시절은 지식재산권 보호가 느슨하고 보호무역과 기술 모방의 여지가 컸다. 반면 오늘날의 글로벌 체제는 촘촘한 지식재산권과 거대 플랫폼 기업의 독점으로 후발 주자의 기술 주권 확보 장벽이 비할 데 없이 높아졌다.

◇국가, 민간 자본, 그리고 발전의 야망

빈그룹의 성장은 베트남 정부와의 관계를 빼고 설명할 수 없다.

동아시아 경제 성장사에서 국가 권력과 민간 자본의 결합은 필수적이었다. 베트남 정부도 외자 유치 중심 모델의 한계를 깨닫고 국적 산업 챔피언 육성의 필요성을 인지했다.

빈패스트는 국가의 4차 산업혁명 및 친환경 기술 고도화 전략과 완벽히 부합했다. 빈그룹은 토지, 인프라, 규제 혜택을 얻었고, 정부는 국적 브랜드를 통한 국가적 위상 강화를 얻었다.

그러나 막대한 손실과 치열한 글로벌 경쟁 속에서 정경유착의 비효율성이나 자본 투기화의 위험도 도사린다. 그럼에도 빈패스트는 베트남이 단순 생산 기지를 넘어 기술 주도권을 쥘 수 있는지 실험하는 거대한 발전적 시험대다.

◇ 주권 없는 고도화의 길

동남아시아 전체가 수십 년간 글로벌 제조업에 편입됐지만, 독자적인 세계적 기술 기업을 배출하지 못했다. 태국은 '아시아의 디트로이트'가 됐으나 일본 자동차 업체의 생산 기지에 머물렀고, 말레이시아의 프로통(Proton)은 국산차를 시도했으나 국제 경쟁력 확보에 어려움을 겪었다.

베트남이 빈그룹을 통해 시도하는 국적 기업 육성은 동남아시아 경제사에서 이례적인 도전이다. 한·일 모델과의 비교에서 진입 장벽이 높아진 현대 자본주의 환경을 고려할 때 완전한 기술 독립보다는 '실질적 고도화와 의존의 공존' 형태가 될 가능성이 크다.

빈그룹 사례는 '기술 주권 없는 산업 고도화'라는 현대 자본주의의 민낯을 보여준다.

베트남은 더 이상 공업화가 가능한지를 묻지 않는다. 이제 던져야 할 질문은 스스로 구축하는 산업의 미래를 직접 통제할 수 있느냐다.

*피에트로 마시나는 나폴리동양학대에서 아시아 역사를 가르친다. 케임브리지대 클레어홀 종신 회원이다. '유럽 동아시아 연구 저널(European Journal of East Asian Studies, EJEAS)' 편집장을 맡고 있다.

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러X민전기차 밧데리랑 모터 전량 수입해서 껍데기만 만들어 팔면 뭐 남음?
HXXX7자부심이 남습니다...
eXXXXj댓글장원
레X르성공가능성 자체는 낮긴 하지만자동차 사업 하고 싶으면 일단 시작은 해서 뭐라도 만들어야물류망 생기고 협력업체 생기고쉬운 부품부터 자체 생산 하나씩 늘려가는거긴 한데본인들이 중견기업이면 타국 자동차 대기업에 납품부터 시작해보겠지만 저런 대기업 입장에선 완성차부터 조립하는게 순서는 맞음.결과적으로 미국 상장까지 해서 자금조달까진 했으니.문제는 중국 때문에 글로벌 성공가능성이 낮은건데당장 베트남은 1당 독재정권 국가니까 국내수요는 어떻게든 국가가 밀어줄수 있음.
zXXa한국도 일본 자동차 엔진 부품 수입해서 시작했고 자체 생산 조금씩 늘려가면서 지금의 현기가 된건데, 실패 가능성이 크지만 부동산으로 키운 부를 새로운 사업으로 전환하려는 노력은 대단하다
캐XXX스현차도 그렇게 시작함. 자동차 사업 시작은 원래 그렇게 하는 거임.
고XX리그래도 노력은 가상함. 태국은 하청만 하려는데 도전하는 정신 하나는 대단.
크XXXXZ도전해보는것 자체는 칭찬받아 마땅함결과는 현재로써는 미지수겠지만
黃X勳오히려 태국이 하는게 방향성이 맞음나라에 제조업 생태계랑 인프라부터 만들어 놓고 도전을 해야지도전 한답시고 다른 나라에서 만든거 들고와서 그대로 파는건 큰 의미가 없지우리나라도 미쓰비시-현대 닛산-르삼 벤츠-쌍용 같은데서 기술력 배워와서 자동차 산업 일으켰지만적어도 우리나라에 부품 공급망 구축도 했고 조립도 우리나라에서 했는데쟤들은 진짜 중국에서 전부 다 사와서 스티커 붙이고 판매만 함
평XX놈ㅊㅊ
은XXXX머베트남이 전기차 전략적으로 투자하고 있지만 조만간 전기차도 테슬라 자율주행하고 경쟁안되면 나머지는 다 도태될 듯 한데 베트남이 버텨낼 수 있을까
이XX스그래도 전기차가 ICE보다 기술적 허들이 엄청 낮아서 로컬 환경에 맞게 저렇게 시도라도 하는게 크다고 봄 워낙 국가적 자부심이 큰 나라라서 자율주행 경쟁 없이도 베트남 내부 국뽕 충성층만 어느정도 확보해도 성공적일거같은데 자율주행쪽 기술은 왠지 중국쪽에 의존할수도
불XX켓현기도 자율주행은 경쟁 안되는건 마찬가지긴함... 자율주행이야 짱개산이나 엔비디아꺼 가져다 쓰겄지
kXXXXXXi지금으로서는 대우그룹 > 빈그룹
재XX이자립화 시도가 참 어렵긴 하지성공하면 한국, 실패하면 아르헨티나라일단 자리 잡으려면 중국 저가 제조업 파이부터 뜯어먹어야 할텐데전기차라... 솔직히 쉽지 않아보이긴 함
黃X勳베트남은 아르헨만큼 자원이 풍부한 나라도 아님
현XXXX나글 고르는 재주가 탁월하신듯 다 재밌네요
NXXXXXX갑사실 전기차 전환시기 아니었으면 차량시장 진입은 꿈도 못 꿀거기 때문에베트남으로서 최적의 타이밍은 맞는것 같음. 물론 해낸다는 소리는 아님
QXQ우리나라도 원래 하청의하청으로 시작해서 원본품까지 온 특이한케이스니 베트남은 잘참고하는게 좋을것
러X민우리나라는 냉전 체제 대결의 최전선에서 에서 시장을 열어주고 물건을 사주면서 기술도 전수해주고 반도체에서 일본을 밟아버린 미국에 일본제외 특별한 경쟁자가 없던 여러산업이라는 특수한 환경이 있었지만 쟤들은 중국한테 바로 밟힐듯...
재XX이중국이 없었다면 한국루트 밟을수 있었겠는데지금은 어려움먼저 저임금 노동집약 산업으로 자본이랑 기술부터 쌓는게 1단계인데그 단계에서부터 가격 경쟁력에서 밀려버리니괜히 중국 나오고 사다리 끊겼다는게 아님
JXXXXXX8거기에 한국은 성장기에 일본 서독 미국 같은 국가 유학하고 해당국 엘리트물 바짝 들고도 귀국 선택해서 한국으로 돌아와 일한 지식인층이 있었음지금 저런 쪽은 사실상 제일 수출 잘 되는게 브레인임
다XX리그때 애국심 하나로 좋은 조건 다 포기하고우리나라로 귀국해서 나라 발전에 이바지한 엘리트분들이 많았지
PXXXXXX미항상 꿀잼
코XXXX누기술 자립보다 눈앞의 생존이 더 급한 것 같음 중국의 전기차들이 동남아로 들어오는데 빈패스트가 동남아에서 얼마나 팔릴지