초장문주의)호넷오너의 2년동안의 실사용 후기

주의) 위글은 글솜씨가 모자란 작성자가 느낌가는대로 글을 쓴후

AI에게 검수를 맡긴후 다시 재검수하여 작성되었습니다 

# 혼다 CB750 호넷 750 2년 오너 리뷰

### 신차로 구매해서 2년간 타본 솔직한 후기

## 1. 구매 계기

왜 호넷 750을 골랐냐고 물어보면, 대답은 간단했음

**그냥 재밌어 보여서 샀음.**

과거 CBR650R  츅육반 오우너 시절에 종종 바갤오프 모임에 참여하면서 운 좋게 다른 갤럼들의 바이크를 몇 번 시승해 볼 기회가 있었음

그중 21년식 MT-07, 일명 망칠을 타본 뒤로 갑자기 2기통 엔진에 꽂혀버렸달까..?

바이크좀 타본 사람들은 알 거임 4기통과 2기통은 초반 토크에서 느껴지는 감각이 꽤 다르다는 것을

그때부터였음  내옙븐 육반이가 어느 순간부터 뭔가 노잼처럼 느껴지기 시작했다 

2기통 특유의 툭툭 치고 나가는 감각이 너무 좋았던 것 같음

그러다 어느날 재정 문제로 육반을 처분하게 되었고, 한동안 커브만 타게 됐음..

그렇게 지내던 2024년 초쯤, 혼다에서 호넷 750이라는 바이크가 나왔다는 사실을 알게 됐음

당시에는 엔진 스펙이고 뭐고 잘 몰랐슴

그냥 **혼다에서 나온 2기통?!**

기존 750 엔진도 아니고 새로설계한 리기통이라길래 오 도대체 뭐지 싶어서 이것저것 알아보니 엔진스펙이 심상치않았음

그 이후 머릿속에는 온통 호넷 생각뿐이었다 그러던 24년도 9월즈음, 마침내 구매할 기회가 찾아왔음

심지어 당시에는 150만 원 프로모션까지 진행 중이었슴ㄷㄷ

바로 각 딜러점에 전화해서 재고를 확인해 봤는데, 집에서 가장 가까운 강북 쪽에는 없고 조금 더 멀리 있는 강남 쪽에 딱 한 대가 남아 있다고했음

고민은 길지 않았다 바로 예약 구구혓

*

구매 당시 신차 가격은 약 10,690,000 만 원이었고, 프로모션을 적용하니 9,190,000만원 까지 내려갔음

추가 장착품은 순정 퀵시프트, 블랙박스, 순정 슬라이더 정도로만장착하고 출고함

취등록세는 프로모션 적용 가격을 기준으로 계산해서 약 50만 원 정도 나왔던 것으로 기억함

그리하여 총금액은 10,500,000정도 들었음

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## 2. 디자인 및 외관

본인도  처음 바이크에 입문할 때는 누구나 그랫듯이 디자인을 보고 바이크를 골랐었음

허나..그 결과 입문 7개월 만에 2021년식 츅육반을 신차로 출고했었음..

하지만 그날 2기통의 매력을 맛본 뒤부터는 생각이 조금 달라졌슴

이제는 디자인보다 얼마나 재밌게 달릴 수 있는지가 더 중요해졌음

솔직히 말해서 호넷 750의 디자인은 호불호가 꽤 갈림 특히 정면은 좀 심하다 그나마 옆모습은 봐줄만함

현 오너인 내 입장에서 보면 스포츠 네이키드라는 카테고리에 적당히 어울리는 디자인이라고 생각한다 그렇다고 엄청나게 예쁜 디자인이라고 느끼는 것도 아님

(그정돈 아님 콘)

그냥 스포츠 네이키드라는 이미지에 맞는정도?

다만 CB500F와 디자인을 공유하는 듯한 부분은 조금 괘씸하다 개인적으로는 2025년식 페이스리프트 모델의 디자인이 더 마음에 듬

왜냐하면 개성있잖아?

물론 다른 사람들의 평가는 상당히 박하다

바갤에서는 못생겼다거나, 와꾸가 이러니까 감가가 심하다는 식의 반응도 자주 보임 디자인이 이러니 중고가 방어가 아쉽다는 이야기도 실제로 나온다(ㄹㅇ팩트임)

반대로 호넷 디자인이 마음에 든다는 사람들도 있다 이런얘기를 했던 사람들이 바이크를 잘모르는사람,입문한지 얼마안된 초보 들이 이런얘기들을 좀했음

개인적으로는 네이키드 특유의 디자인을 선호하는 사람과 풀카울 스포츠 바이크, 일명 알차 디자인을 선호하는 사람 사이의 취향 차이도 어느 정도 있는 것같슴

결론적으로 디자인 하나만 보고 구매하기에는 호불호가 꽤 강한 바이크임

하지만 디자인이 취향에 맞지 않더라도, 엔진 성능이나 주행 감각이 마음에 든다면 충분히 선택할 만한 가치가 있다고 생각함

측면은 괜찮아 보이지만...

정면은 엄..

확실히 스크린이 있고없고 디자인차이가좀 심한거같다 

없으니까 가뜩이나 벌렌데 없으니 좀만한 벌레새끼처럼 생김

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## 3. 엔진 및 출력

상세 제원은 혼다 공식 자료와 사용자 설명서를 참고하는 것이 좋다

참고 자료: https://namu.wiki/w/혼다%20CB750%20호넷

일단 이 바이크를 타보면 이런 생각이 들 수 있다

이게 정녕 혼다에서 만든 바이크가 맞나?

바이크를 어느 정도 타본 사람들 사이에서는 '혼다맛 KTM'이라는 표현도 나온다

물론 모든 KTM과 비교할 수 있다는 뜻은 아니고, 적어도 내가 타봤던 미들급 2기통 바이크들과 비교하면 가속감이 상당히 인상적이었음

 듀크 890이나 990 같은 모델은 별개의 이야기다 이것들은 어나더 레벨이다 타봐서앎;

특히 호넷은  시내 주행에서 느껴지는 초반 토크가 마음에 듬

스로틀을 열었을 때 툭툭 치고 나가는 감각이 좋아서, 일상적인 도심 주행에서도 가속 반응이 상당히 경쾌함

시외로 나가서 달릴 때도 출력 자체가 부족하다고 느껴본 적은 별로 없음 

리터급 알차와 비교해도 일상적인 가속 구간에서는 꽤 경쾌하게 따라붙는

느낌을 받을 수 있다 물론 최고출력과 고속 영역의 성능까지 동급이라는 이야기는 아님(그정돈 아님 콘)

리터알차가 본격적으로 가속하면 차이는 분명해진다

최고속도는 인터넷에서 약 210km/h 정도로 알려져 있지만, 개인적으로는 1XXkm/h까지땡겨봄 더이상 잘올라가기도 힘들고 유지하기도 힘드럿슴

다만 고속 영역에서는 핸들과 프런트 쪽이 다소 가볍게 느껴졌고, 속도가 높아질수록 직진 안정성에 대한 아쉬움도 있었슴.,.

스티어링 댐퍼를 장착하면 도움이 될지 궁금하긴 하지만, 내 주행 용도에서는 굳이 장착해야 할 정도인지는 모르겠다

고속 주행 시에는 속도를 높이는 것보다 안정성을 우선하는 편이 맞다고 생각함

진동은 이전에 탔던 츅육반에 비하면 상당히 얌전한 편임

육반은 6000알피엠을 넘어서면 손에 지이이잉 하는 진동이 전달되는 느낌이었다면, 호넷은 상대적으로 부르르르 하는 느낌에 가깝다

물론 진동이 아예 없는 건 아니다 장시간 주행하다 보면 손과 발이 저리는 경우도 있음

종합하면 호넷 750의 핵심 장점은 경쾌한 가속 반응과 일상 영역에서 충분히 체감되는 출력이라고 생각함

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## 4. 차체 크기, 핸들링, 브레이크

호넷 750의 공차중량은 약 190kg이다

물론 제원상 중량만으로 모든 바이크의 취급성을 판단할 수는 없다 무게중심이나 차체 구조에 따라서도 체감은 달라지기 때문이라 생각함

개인적으로는 끌바할 때도 꽤 수월한 편이다 핸들이 파이프핸들인것도 한몫했음

이전에 츅육반을 끌바할 때는 정말 죽을 맛이었는데, 호넷은 상대적으로 다루기가 편했음

특히 리어 타이어가 160 사이즈인 점과 전체적으로 아담한 차체 비율 때문인지

다만 차체 크기는 미들급치고 살짝? 작다고 생각함

어떤 사람은 동네힘쎈 쿼터급 같다고 표현하기도 하더라

하지만 나는 이 부분이 호넷의 매력 중 하나라고 생각한다

작은 차체에 제법 강력한 엔진을 얹었다는 점

이 조합이 호넷 750이라는 바이크의 개성을 만들어 주는 것 같다

 핸들링

핸들링은 상당히 마음에 든다

방향 전환이 경쾌하고 조향도 잘 되는 편이라 저속에서 다루기 편하다 유턴할 때도 핸들을 충분히 꺾을 수 있어 좁은 공간에서 방향을 전환하기가 수월했음

글서 갠적으론 스포츠 바이크의 클립온 핸들(새퍼레이트핸들)처럼 안쪽으로 깊게 굽어 있는 형태가 좀 별루임 핸들을 확꺾기가 힘듬

허나.. 이렇게 민첩하게 움직이는 특성이 고속 주행에서는 가벼운 느낌으로 이어지는 것 같기도 함

 그러나 저속에서의 민첩함과 고속 직진 안정성은 별개로 봐야 할 부분이라 생각해요

### 브레이크

브레이크는 혼다에서 익숙하게 볼 수 있는 닛신 계열의 더블 디스크 구성임 

개인적인 견해론 일상 주행에서는 제동력에 큰 불만이 없었고, 필요한 상황에서 잘 섯음

ABS가 작동할 때 비상점멸등이 켜지는 기능도 당연탑재

다만 소모품은 별개의 문제다

2년 동안 프런트 브레이크 패드를 한 번도 교체하지 않았음 근데 이제는 슬슬 교체할 시기가 온 것 같삼

이번 시즌이 끝나기 전에는 브레이크액과 패드를 점검하고 교체할 생각임

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## 5. 전자장비

호넷 750에는 전자식 스로틀이 탑재되어 있고, 사용자가 직접 모드도 선택할 수 있음

출력(P)은 3단계로 조절이 가능함 

개인적으로는 이 스로틀 반응이 상당히 민감하게 느껴지는 편이다

특히 P3에 놓고 스로틀을 조금만 열어도 바이크가 적극적으로 반응하는 느낌이 있음 저속에서 막 붕붕튀어나감

반대로 조금 여유 있게 주행하고 싶을 때는  P1을 사용하는 편임 특히 낭낭하게 갈때나 좁은 시내나 골목에서는 P3보다 다루기가 한결 편했다

다만 파워 모드에 따라 실제로 출력이 어떻게 제한되는지, 스로틀 반응이 어떤 방식으로 조정되는지는 설정과 기능을 구분해서 이해할 필요가 있슴

어쨌든 내 기준에서는 파워 모드에 따라 체감하는 주행 감각이 꽤 달랐다

그외에도  트랙션 컨트롤 조절, 엔진브레이크 강도조절이 가능하다 트랙션 1~3은 스로틀을 확감았을때 

그 개입이 얼마나 더 강한지 약한지 조절하는기능이다 엔진브레이크 조절시 다운시프트를 적용하면 그 부하가 얼마나 걸리는지에대한걸

조정할수가있다  

### 퀵시프트

개인적으로는 꼭 장착해야하는 옵션중 하나임 근데또 이거없이 생활하는 호넷오너도 있다 카더라.. 왜안달으셧냐 물어보니까 

굳이? 없어도 괜찮지 않나요? 라고하심

한번 퀵시프트를 사용하다가 없는 바이크를 타면 변속할 때 은근히 불편하게 느껴짐 특히 혼다 시승차들...

호넷 750에서는 좌측 컨트롤러를 통해 퀵시프트의 설정을 변경할 수 있음 자세한 사용은 매뉴얼 참조..

하드, 미디엄, 소프트의 세 단계가 있는데, 솔직히 개인적으로는 각 단계의 차이를 아주 명확하게 구분하지는 못하겠음ㅋ

그래서 그냥 미디엄에 놓고 타는 편임

그래도 일상적인 주행에서 변속의 편리함을 체감할 수 있다는 점은 마음에듬

### TFT 계기판

내가 호넷 750을 선택한 이유 중 하나이기도함

나는 이상하게 구형 계기판 같은걸 안좋아함 특히 클바들에 들어가는 바늘달린 계기판 별루안좋아함 근데 요즘엔또 TFT 달려나오길래 신기하기도 하더라고

첨에 박스깐 육반계기판도 이쁘당ㅎㅎ 하면서 탓는데 시간이 지나고나니 계기판들도 상향되니 더 멋있어 짐 특히나 요즘 차량들ㄷㄷ

근데 호넷이 풀컬러 계기판이 나오니 안살이유가 없겟노ㅋㅋ

허나 일부 오너들은 혼다의 2025년식 이후 모델들의 공용사용되는 네모난 풀컬러 계기판에 대해 불만이 많은듯 (소신발언:난좋은데?)

개인적으로는 기존 계기판과 버튼 배치에 익숙해져 있어서인지, 2025년식 포르자350을 잠깐 탔을 때 오히려 버튼 위치가 헷갈렸음

계기판에는 취향에 맞게 설정을 변경하는 기능이 있고, 주변 밝기에 따라 화면 밝기,컬러(흑,백)가 조절되는 기능도 있음

냉각수의 온도의 상시표기,사이드 스탠드 알림기능도 좋은기능임

RPM 알림을 설정해 특정 회전수를 넘었을 때 시각적으로 알려주는 기능도 유용함 (근데이건 다른바이크들도 있지않나)

이 밖에도 여러 설정이 있지만, 실제로 매일 사용하는 기능은 생각보다 많지 않삼

계기판의 외형도 중요하지만, 개인적으로는 실제 주행 중 필요한 정보를 확인하기 편하고 버튼 조작에 익숙해지는 것이 더 중요하다고 생각함

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## 6. 승차감과 라이딩 포지션

딱 정자세로 앉으면 일케생김

내 키는 171cm, 체중은 80kg 짧뚠뚠임.ㅠ

호넷 750은 내 체형에서 양발 착지(까치발X)가 가능했고, 정차할 때도 큰 부담이 없었음 육반탓을땐 제꿍을 은근했는데 이거타곤 제꿍한적이없음..ㅋ

(모래밣고깔거나,끌바하다깔기,체인정비끝나고 리어스탠드뺏는데 사이드를 안세워놔서 깔기..)

핸들 위치는 개인적으로 딱 중간 정도라고 느꼈다 하지만 시승해 본 사람 중에는 핸들 위치가 낮다고 느끼는 경우도 있었음

제조사마다 네이키드 바이크의 핸들 높이와 위치가 다르고, 사람마다 팔 길이나 상체 비율도 다르기 때문에 체감은 차이가 날 수밖에 없는 것 같긴함

시트가 아주아주 JOAT임

호넷 750에서 개인적으로 가장 불만이 큰 부분 중 하나임

CBR500R이나 CB500X 계열 등 일부 혼다 바이크와 시트 형상이나 부품 구성이 비슷한데, 이 시트가 장시간 앉아 있기에는 상당히 불편하게 느껴졌슴

조금 오래 앉아 있으면 엉덩이가 배기기 시작함 (최대 2시간)

이전에 탔던 츅육반에서는 그 정도까지 불편하지 않았는데, 호넷은 장거리 주행에서 피로가 더 크게 느껴졌슴..

과거 장거리로 한참 돌아다니던 시절에는 엉덩이에 땀띠가 생길 정도였음ㄷㄷ

시트가 불편하다 보니 장거리 주행 중에는 자세를 바꾸거나 잠깐씩 휴식을 취해야 했음

그러다보니 엔진가드에 양발을 올리거나 옆으로 앉거나 등등 응디가 아파서 별짓다해봄

네이키드 바이크 특성상 장시간 주행할 때의 풍압도 무시할 수 없는데, 여기에 시트의 불편함까지 더해지니 장거리 주행에서는 상당히 아쉬웠삼

### 그래서 구매한 제품

결국 해결책을 찾아보기로 했음

다른 호넷형제님이 추천해 준 제품이 코미네에서 나온 젤쿠션이 들어간 프로텍터였음

빤쓰입고 이거입고 바지입으면 엉덩이 쪽에 쿠션이 생겨 장시간 앉아 있을 때의 불편함을 줄여준다고 해서 구매했다

작년에 사 놓고는 한번도 사용하지않다가 이번에 개장했다

결과적으로는 꽤 만조쿠 했음

평소 내 기준으로 장거리 바리에 나가 2시간 이상 주행하면 엉덩이가 배기고 땀띠가 생기는 경우가 있었는데, 이번에 장착하고

 혼다데이를 다녀왔을 때는 그런 문제가 발생하지 않았음

복귀할 때도 4시간 넘게 주행했는데, 이전보다 확실히 편했삼

물론 모든 불편함이 사라진 것은 아니다 오래 앉아 있으면 고관절이 뻐근해져서 중간중간 스탠딩하면서 고관절을 풀어줬음..

그래도 사용 전후의 차이는 분명하게 느껴졌음

다른 호넷 오너들은 방석을 깔거나 시트를 교체하는 등 다양한 방법을 사용하는 것 같았음

나도 처음에는 시트 교체를 고민했지만, 가격이 상당히 부담스러워 일단 이 제품으로 해결해 보기로 했슴

결과적으로는 꽤 만족스러운 선택이었음

시트 때문에 고민하는 오너라면 이런 보조 제품을 알아보는 것도 하나의 방법이라고 생각함 근데 가격이쫌 그러네

첨에 잉방같은거 깔려다가 웃겨서 말었음ㅋㅋ

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## 7. 편의성, 장거리 및 투어링 성능

### 도심 주행

도심 주행 성능은 상당히 만족스러움 

작은 차체, 경쾌한 가속 반응, 민첩한 핸들링, 부담 없는 착지성까지

일상에서 타고 다니기에는 꽤 매력적인 구성임 

차체가 비교적 작고 다루기 편해서 주차 공간에 넣거나 저속에서 바이크를 취급할 때도 크게 부담스럽지 않았음

수납공간이 아쉽다면 사이드백이나 탑박스 등을 추가할 수 있고, 롱스크린을 장착해 장거리 주행 편의성을 보완하는 방법도 있긴함..근데

롱스크린 달면 가뜩이나 못생긴 와꾸가 더욱더 끔찍해지는 결과를 초래할수있음

이런 식으로 구성하면 나름대로 투어링에 특화된 호넷지티를 만들 수도 있다 차라리 그럴바엔.. 트잘을사자

### 장거리 주행

반대로 장거리 주행에서는 아쉬운 점이 꽤 있음

가장 큰 문제는 역시 주행풍과 얼굴로 날아드는 벌레들임 

대감 스크린을 장착하고 수구리하면 좀 괜찮아 질수는 있겠지만 멀티나,투어러마냥 편해지진않음

작년 호넷으로 장거리 투어를 다니면서 멀티퍼포즈 바이크나 투어러로 기변하고 싶다는 생각을 수도 없이 했음..

롱스크린이 달린 바이크를 보거나 장거리 주행에 특화된 모델을 보면 특히 그랬다 (스브젝스기추마렵노)

하지만 현실적으로 당장 기변이나 기추를 할 수 있는 상황은 아니라서 일단 참는 중임ㅠ

결론적으로 호넷 750은 도심 주행이나 일상적인 이동에서는 꽤 만족스럽지만, (네이키드 공통)장거리 주행을 자주 하는 사람이라면 벌레와 풍압에 대한 대비가 필요하다고 생각한다

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## 8. 계절별 체감

### 엔진열

여름철에는 다른 미들급 바이크들과 마찬가지로 엔진열이 느껴짐

특히 기온이 30도 이상인 날 주행하다가 시내에서 정차하면 따듯한 열기가 올라오는 것을 체감할 수 있음

그렇다고 개인적으로 도저히 버티기 힘들 정도라고 느끼지는 않음 그날씨에 리터형님덜 타는거보면 어흐함

덥기는 하지만 감당할 만한 수준이었다 고정도?

겨울에타면 적당한 손난로로 쓸수있음

### 겨울철 시동성

개인적으로는 겨울철 시동성에도 큰 문제를 겪지 않았음

지난겨울에는 배터리를 분리하지 않고 바이크를 보관했다 다만 2주에 한 번 정도는 시동을 걸고 동네를 한 바퀴 돌아줬음

이후 시즌온 때 시동을 걸었을 때도 별다른 문제 없이 시동이 걸렸삼

물론 배터리 상태나 보관 환경, 기온에 따라 결과가 다를 수 있으니 모든 오너에게 같은 결과가 나온다고 할 수는 없음

내 경우에는 겨울철 보관과 시동에서 특별히 큰 불편함을 겪지 않았다는 정도로 보면 될 것 같삼

### 우천 시

원가절감한다고 리어휀다를 안달고 내놓아서 

비가 내리는 도로를 주행하면 뒤쪽에서 튄 물과 흙탕물이 등 쪽으로 올라오는 경우가 있었음.. 좀심함 

이 때문에 사제로 알리익스프레스에서 구매한 리어 휀더를 장착해 봤음

하지만 이것도 완벽한 해결책은 아니었음 여전히 물이 어느 정도좀 튀긴하더라 

다른 정품들은 어떤지 모르겠는데 뭘끼냐에따라  결과가 달라질 수 있겠지만,

차라리 머드가드를 끼면 물튀는게 덜하지 않았을까 하는생각이 든당

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## 9. 연비와 연료탱크

호넷 750의 맘마통 용량은 15.2L임

내 경우에는 연료 경고등이 들어왔을 때 약 13L 정도 주유하면 주유구 가까이까지 연료가 찼음

다만 연료를 지나치게 가득 채우는 것은 피하는 편이라 평소에는 12L 정도를 기준으로 주유한다

연비는 주행 스타일에 따라 차이가 있음

- **시내에서 적극적으로 주행할 때:** 약 13~15km/L

- **평상시 주행:** 약 15~17km/L

- **장거리 주행:** 조건에 따라 최대 약 20km/L

위 수치는 내가 주행하면서 경험한 대략적인 범위다 실제 연비는 교통 상황과 스로틀 조작, 주행 속도 등에 따라 달라질 수 있음 참고바람

개인적으로는 출력에 비해 납득할 만한 연비라고 생각함

다만 시내에서 가속을 적극적으로 사용하는 편이라면 연비가 꽤 낮아질 수 있다는 점은 참고할 만하다

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## 10. 유지관리 및 소모품

내가 2년 동안 타면서 관리해 온 경험을 기준으로 이야기해 보겠삼

### 엔진오일

호넷 750은 엔진오일 교환 시 들어가는 양이 적은 편은 아님

엔진내부 용량은 오일만 교환할 때 약 3.3L, 오일필터까지 함께 교환할 때 약 3.5L 정도들어감 

오일을 많이 사용하다 보니 센터에서 필터까지 함께 교환하면 비용도 올라감ㄷㄷ

오너들마다 교환 주기는 조금씩 다르지만, 다른 호넷 오너들은(호넷카페참조) 대략 3,000~5,000km 정도를기점으로 교환하더라 

나는 보통 3,500~4,000km 정도를 기준으로 혼다 순정 오일(혼다 프리미엄 스포츠)로 교환함

내가 이용하는 대리점 기준으로는 오일만 교환할 때 약 9만 원, 필터까지 교환하면 약 12만 원 정도가 들음

센터와 오일 제품, 공임 등에 따라 가격은 달라질듯? 

### 타이어

호넷 750은 리어 타이어가 개짜치는 160사이즈임..

개인적으로는 차체 크기와 출력에 비해 다소 아쉽게 느껴지는 부분이다 특히 180 사이즈 타이어와 가격 차이가 크지 않다는 점도 조금 아쉽스

국내엔 로드6 160사이즈가 입고가 안되니 다른걸껴야함

가끔 보면은 몇몇 오너들이 로드6 170사이즈 타이어를 쓰던데 문제가 생길수있으니 그냥 정사이즈를 끼도록하자..

처음에는 순정 던롭 타이어를 사용했고, 약 8,000km 주행한 뒤 미쉐린 로드 5로 교체했음

현재 로드 5는 약 17,000km 정도 사용한 상태인데, 리어 타이어 중앙의 트레드가 상당히 줄어들었음

### 그 밖의 소모품

체인과 스프로킷, 에어필터 등도 여지껏 짱짱했다 

하지만 슬슬 2만키로를 다와가니 슬슬 교체를 해야함

### 엔진 경고등

멀쩡한 신차인데 경고등이 두번이나 있었음 

전문가들에게 문의해 보기도 했지만, 한 번은 원인을 명확히 파악하지 못했고 다른 한 번은 시즌오프후 2월중순쯤 날이 조금따듯해졌을때 잠깐 타려고 시동을 걸은날

 날 발생했던 것으로 기억한다 한참을 세워두고 공회전을 돌리니 한참있다가 꺼지긴했음

일부에서는 신형 바이크의 전자장비가 민감해서 그럴 수 있다는 이야기도 들었음 신형 바이크가 엄살이심한가? 라는생각도 들었다 

그 이후로는 별다른 이상 없이 잘 타고 있지만, 다음에또 경고등이 들어온다면 단순히 괜찮겠거니 하고 넘기기보다는

센터에 가봐야겠음

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## 총평

2년 동안 호넷 750을 타면서 느낀 점을 정리해 보겠슴

### 장점

- 혼다 바이크 중에서도 인상적인 가속감과 엔진 성능

- 도심에서 다루기 좋은 차체와 민첩한 핸들링

- 미들급치고 가볍게 느껴지는 취급성

- 일상 주행에 부족함이 없는 출력

- 개인적으로 만족스러웠던 전반적인 라이딩 포지션

### 단점

- 호불호가 크게 갈리는 디자인

- 원가절감으로 느껴지는 일부 구성

- 리어 타이어 160 사이즈에 대한 아쉬움

- 장거리 주행에서 불편한 순정 시트

- 스크린이 부족해 고속 주행에서 느껴지는 풍압 (네이키드종특)

- 중고차를 알아보는 사람에게는 장점일 수 있지만, 기존 오너에게는 아쉬운 중고 가격

### 3줄 요약

- 호넷 750, 재밌다

- 근데 디자인은 진짜 호불호 갈린다 특히 알차 디자인 좋아하면 취향에 안 맞을 수도 있음

- 중고 가격이 매력적이라면 한 번 알아볼 만한 바이크다

### 마지막으로, 초보자에게 추천하냐고 묻는다면?

개인적으로는 신중하게 접근했으면 좋겠음

호넷 750은 파워 모드에 따라 주행 감각이 달라지고, 스로틀 반응도 적극적인 편으로 느껴짐

특히 출력이 강한 설정에서는 작은 조작에도 바이크가 빠르게 반응할 수 있음 

바이크에 갓 입문한 사람이 출력에 익숙해지기도 전에 무리하게 주행한다면 위험할 수 있다 한다면 P1모드로 두고 운행해야함

사람들이 호넷엔진과 차체에 풀카울을 싹씌운 모델 CBR750R 모델이 나오면 잘팔릴거같다고 생각은 하는데 만약에 나온다면이건

백타 뉴비절단기일것이다

어쨌든 지난 2년 동안 호넷 750을 타면서 만족스러운 순간도 많았고, 아쉬운 점도 분명히 있었음

그럼에도 지금까지 계속 타고 있다는 것 자체가 호넷이 가진 매력을 어느 정도 설명해 주는 게 아닐까 싶노..

쓰고 검수하고 수정하고 AI에게맡겨서 재검수하고 수정하고

그러다보니 4~5시간 걸림ㄷㄷ

글쓰기 너무어렵닦

아니 왜 '다.'이 금지어지..

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• ㅇㅇ꿀벌추
• 나는두바퀴가좋다와 정성글 개츄 호넷 함 도시에서 타보고 싶긴함 - dc App
• 찻잎먹는돼지개츄 내가 느낀점이랑 같은것이야 - dc App
• 가와사키고속안정성이 심하게 떨어지는것 두손 놓으면 우측으로 쏠리는 차들이 있는것(나 당첨) 종종 연비오류가 생겨서 초기화해줘야하는점 오일량이 많아서 날 추워지면 rpm 아이들 안정이 좀 많이 느린점이 아쉽고 나머지는 괜춘
• AkoAtak에우우 응애바린이 요약해죠...
• 냉면_냉면 먹으러가즈아
• 김유현ㅈㄴ목생뎟내팡피오가최고다~@@ - dc App
• ㅇㅇ머야 부계정이었농 ㄷㄷ
• 여담호넷 앞에 헤드라이트 원형이었으면 인기 많았을거 같은..재밋게 읽었다 개추~
• 발골칼난 디자인때매 호넷을샀다는거ㅋㅋ 신형은 별루얌 - dc App