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방콕 인근 로컬선 타본 후기 (마하차이선, 매끌렁선) - 모노레일 마이너 갤러리

방콕에서 사뭇송크람 주에 있는 매끌렁을 가기 위해 철도를 이용해보기로 함.1단계 구간 : 마하차이선 방콕 웡위안야이 역 → 사뭇사콘주 마하차이 역웡위안야이 역 입구. 이정표도 없고 안내 표지도 없고 우리가 생각하는 '

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태국 철도 이전 후기

태국 장거리 철도의 시발점인 끄룽텝 아피왓 역

아유타야는 북부선, 북동부선을 지나는 열차가 모두 정차하기 때문에 표 구하는 건 어렵지 않음.

아유타야행 열차에서 선택할 수 있는 좌석은 냉방 2등칸 지정석, 무냉방 3등칸 지정석, 무냉방 3등칸 입석이 있음.

근데 앞에 2개는 현지인들이 앱이나 온라인으로 사전 예매 해 놓았을 확률이 99%라 매표소에서 표 사는 외국인은 어지간하면 3등칸 입석임.

방콕 - 아유타야 간 가격은 20바트 (약 1000원)

매표소 바로 앞 개찰구는 방콕 광역철도인 레드라인/핑크라인 전용으로 일반열차를 타려면 매표소에서 한 200m쯤 걸어서 역 북단까지 가야 함.

그리고 개찰구는 검표를 위해 열차 출발 20분 전부터 개방하기 때문에 미리 올라가서 구경한다던지 하는 게 불가능.

끄룽텝 아피왓에서 8시 45분에 출발하는 북동부선 급행 75 열차

아유타야 정차 이후 약 8시간을 더 달려서 비엔티안과 접해있는 국경도시인 농카이까지 가게 됨.

문이 하나만 열려 있는데, 열려있는 뒷문은 고상홈 전용이고 닫혀있는 앞문은 계단을 용접해서 저상홈 전용으로 사용하고 있음.

끄룽텝 아피왓 출발 후 도심구간은 고가를 타고 달리게 되는데, 객차에 창문이 없다보니 진동 + 매연 + 엔진소리 + 콘크리트도상 주행음이 다 합쳐져서 매우 시끄러움.

무냉방 3등칸 전경

장거리 여행객이 많은지 좌석 위 선반과 복도 등이 짐으로 꽉 차 있었음.

그리고 생긴거랑은 다르게 저 자리는 다 지정석이라 누구 오면 비켜줘야 함.

한국 통근열차 생각하고 아무데나 앉아 있었는데 한 세 역 지나니까 자리 주인 와서 쫒겨남.

그렇게 한 시간 정도 달리면 아유타야역 도착.

2등칸은 에어컨이 달려있기 때문에 창문을 닫을 수 있는 특권을 누림.

전형적인 태국 철도역처럼 플랫폼에 대기 장소와 각종 상인들이 들어와 있음.

내부 대합실도 있긴 한데 에어컨 없어서 더운 건 매한가지임.

밖으로 나오면 툭툭 삐끼들이 2미터마다 한명씩 서서 호객을 하는데, 그냥 그랩/볼트 잡아서 목적지까지 가는게 훨씬 나음.

방콕으로 돌아가기 위해 다시 오니까 치앙마이행 장거리 열차 출발이 임박해 사람이 아까보다 많았음.

20분 지연되서 치앙마이행 열차를 끌고 들어오는 CRRC의 CDA5B1형 기관차

이 열차는 15시 40분쯤에 아유타야를 출발해서 다음 날 새벽 4시에 치앙마이에 도착하게 됨.

이런 장거리 열차는 밤 되면 583계마냥 직각좌석이 침대로 개조된다고 하는데 안 타봐서 자세히는 모름.

객차형이라고 해도 3등칸은 무냉방임.

나름 큰 역인데도 선상통로가 하나도 없어서 그런지 승객들이 알아서 역과 가까운 쪽으로 내림. 안 그러면 기차 갈 때까지 플랫폼에서 기다려야 함.

에어컨 나오는 2등객차도 당연히 있음.

홋카이도에서 굴러다니던 키하 40계를 구해와서 돈므앙 - 아유타야 간 통근열차(Feeder)로 투입한다고 함.

키하 40계는 고상홈 전용이기 때문에 고상홈이 있는 역에만 정차함. (없는 역은 만드는 중)

끄룽텝 아피왓 방면 상행선 플랫폼

플랫폼에서 본 아유타야역 전경

돌아올 때는 돈므앙 국제공항역에 내려서 공항 구경을 하다가 시내로 들어감

돈므앙 - 끄룽텝 아피왓 구간은 광역철도인 SRT 레드라인을 타고 옴.

방콕 - 아유타야 간 고속철도 개통 + 공항철도 연장을 대비해서 끄룽텝 아피왓 역은 안 쓰는 플랫폼이 4개나 됨.

나중에 죽음의 철도 구간도 한번 다녀와야겠다

🔥 실시간 네티즌 베스트 반응

• Moon샤넬방콕 철도 타보고 싶다
• 동북선아유타야역 고속철도역으로 증축하면서 다 뜯어고친다는데 변하기 전에 가봐야하나? ㅋㅋ 현대화되고 나서 가면 걍 말레이시아나 일본 느낌 날거같네