어쩌다 보니 화가 나는 1994년 이몰라 그랑프리 이전 최악의 그랑프리

👤 라두

조회 수 0

추천 수 0

(들어가기 전에 앞서 실제 사고 사진이 포함되어 있으니 민감한 사람은 주의 바람)

2eb4c225f0db2ceb6aba9ba606d0693b583a924842e56a00341ad8f7e9ebc966f8db46069237ebab9386057bb9ef4f77b8c99f7d387612d68d3bf2a725ccdaebc3892e94a950f86ba0a68990d94e2d465774c6efd8efdd30fb0d2726eb6467cdfeaaa4aed86ff9

벨기에의 스파-프랑코샹 서킷

2bb2c22bf0de39f76db0d8b31fc3292e296205f4e771ab08e68f926023e38074962bb25b36283b

스파-프랑코샹 서킷은 F1에서 몬차, 실버스톤 등과 함께 전통있는 서킷으로 꼽히며 팬들에게 인기가 많은 서킷 중 하나이다.

그러나 한편으론 이 서킷은 꾸준히 안전 문제가 지적되어 오고 있는 위험한 서킷이기도 하다.

7aef8772b7846eff23ef9bbc1bd023387718ecf3f93f7d253ccba5f053b8024c22c85b2ea6238fa2b731efd7ad3209cfbff3

1921년 개장한 이래로 이 서킷에서만 수십 명의 드라이버와 관계자가 사망했으며 가장 최근인 2023년에도 사망사고가 있기도 했다.

7db8867eb1833af323ef80e44f8073021797e65064529376dab6be62bfd2d149f154339dbe7c68d9fe9d02d7

이러한 스파 프랑코샹 서킷의 위험성을 보여준 대표적인 사례가 바로 1960년 벨기에 그랑프리였다.

1eadd119c3c039a86db0c4b61ed0292d512ea5db2b59f96d57dbff756ebeaa59df4b89fbcc635cdad151ab422f3fcc5f6e69

먼저 당시 스파-프랑코샹 서킷에 대해 설명하자면 오늘날 우리가 알고 있는 서킷과는 전혀 다른 모습이었다.

7fed8270b58469ff51ee85e041817d734a010f78fb298ccf566c554687b626

7ced8072b6866be864afd19528d5270311bfbc4c6b9782

78ea8672b7833aa33ebcd7e41780756ed251b3224b93f98e5006b81c0cc93e9211721ba9addf2ad798721f6beb8a4225

1960년 당시 스파는 현재의 7km 서킷이 아닌 약 14km 길이의 공공도로 기반 서킷이었다. 코스는 일반 도로를 그대로 사용하고 있었으며, 주변에는 나무와 전신주, 철조망 등이 자리 잡고 있었다.

오늘날 서킷에서 당연하게 여겨지는 런오프 존과 안전시설은 거의 존재하지 않았고, 드라이버들은 시속 250km가 넘는 속도로 이러한 구간들을 통과해야 했다.

훗날 많은 드라이버들이 "실수 한 번이면 목숨을 잃을 수 있는 서킷"이었다고 회상할 정도로 위험한 환경이었다.

이러한 환경 속에서 열린 경기가 바로 1960년 벨기에 그랑프리였다.

7eed806bf5dd2ab223abd7ac1ade3670fa0667dfb1e509f52f00bc819ceb8f99a920fb

먼저 비극의 시작을 알린 것은 마이크 테일러였다. 마이크 테일러는 금요일 프랙티스에서 시속 257km로 주행하던 도중 스티어링 칼럼 용접부가 파손되며 대형 사고를 당했다. 이 사고로 그는 여러 뼈가 부러지는 중상을 입었고, 결국 하반신 마비가 되어 그의 레이싱 경력을 끝내버렸다.

7eee8676abd828a14e81d2b628f1756d547864fb

그리고 다음날에도 큰 사고가 이어졌다. 스털링 모스가 차축 파손으로 인한 대형 사고를 당해 두다리와 코뼈가 골절되는 중상을 입고 만 것이다. 모스는 이 사고로 다음에 열리는 3경기에 출전하지 못하게 되었고, 그해 르망 24시마저 포기하고 만다.

그러나 이 사고들은 뒤이어 벌어질 비극의 전조에 불과했다.

7ce48676a8f03daa69b6d7bb5bf614708113086a223b6a4228d95f7dbcd0824a652052cb0a89b81f95

다음날 레이스가 시작되자, 브라밤이 선두를 지키는 가운데 필 힐, 올리비에 젠데비앙, 그레이엄 힐, 브루스 맥라렌이 경쟁을 하는 구도로 레이스가 흘러가고 있었다.

그러나 20랩 첫번째 비극이 닥쳐온다.

0eb5c22ff69f1ab467acc2ba019c2529c6c64c8edb6fc8c73f68f024fdcc84e251ba17db6cb4ac85a72f63e1680fc3bf37e561302c38fbe85396fb72ffde1753d02e34

쿠퍼 소속의 크리스 브리스토는 페라리의 윌리 마이레스와 6위 경쟁을 벌이고 있었다.

29b19e24e0d32cb560b0d9a558d22b30e943dcf5d38af92cc9e74ee8ac5927327fd13b9175d468fe72931ae948440a

7fed8270b58469ff51ee82e441807573b9eed13f8a1402d4933ace9045f064

그러던 중 부넨빌 구간에서 갑자기 브리스토의 차량이 제어를 잃고, 1.2m 높이의 제방을 들이받았다. 사고의 충격으로 브리스토는 차에서 튕겨나갔다.

브리스토는 운 좋게 안전한 곳에 떨어졌다면 중상만 입고 살 수도 있었겠지만, 불행히도 트랙 옆 철조망에 부딫혔고, 브리스토는 그대로 참수당했다. 브리스토의 나이는 겨우 22세였다.

38b3de27e8d73ce87eb1d19528d52703224e53ddb94107

당시 사고 현장은 매우 참혹했다. 브리스토의 시신 일부는 트랙 쪽에 남아 있었고, 뒤따르던 드라이버들은 이를 피해야 했다. 특히 짐 클락은 고속으로 주행하던 중 브리스토의 시신을 가까스로 피해야 했으며, 훗날 이 경험이 자신에게 큰 충격으로 남았다고 회상했다. 이 사건 이후 클락은 평생 동안 스파를 증오하게 된다.

그러나 드라이버가 사망하는 사고가 났음에도 레이스는 중단되지 않았다. 그리고 얼마 안가 또다시 비극이 발생한다.

0fa8de22e0c139b46db7dfa329f32d316a3d2f5af3af456865d4912e640c67213b38e59cde3be2a44020f822fa76f646a0d691cfd31e2e796b0b6a9059c8e80f1b8297d06975490c051a68d778e74ac267d7b5434ac7

불과 5랩 뒤인 25랩, 로터스 소속의 앨런 스테이시가 앞서 브리스토가 사고를 당했던 부넨빌 근처인 말메디 구간에서 갑자기 컨트롤을 잃고 둑에 충돌한 뒤 비탈길 아래로 추락했다. 사고 직후 그의 차는 화재로 전소했고, 스테이시는 현장에서 즉사했다. 스테이시 역시 26세의 젊은 나이였다.

앨런 스테이시가 무슨 이유로 갑자기 컨트롤을 잃었는지에 대해서는 당시에 명확한 원인이 밝혀지지 않았다. 그러나 1980년대 중반 동료였던 이네스 아일랜드는 스테이시가 새와 충돌하면서 끔찍한 사고를 당했다는 주장을 제기했다.

2bb2c22bf0de39f723ed86e74081726c14c94a9d5b03582370c79ce511e4d446510777e2858d13b4e6d22551d59f5c841ebf62

아일랜드의 주장에 따르면 약 시속 190km로 주행하던 와중 지나가던 새와 충돌했고, 그 충격으로 스테이시는 즉사했거나, 의식을 잃으면서 결국 치명적인 사고로 이어진 것이었다.

그러나 레이스는 두 명의 희생자가 발생했음에도 중단되지 않았다.

28be8474bdd66ff223ef80e44f8073029545a0f15c052cb1cd6c28b221bdf0d748fb463e282697b86c96b00a4547

결국 36랩의 레이스는 잭 브라밤이 우승을 차지하고, 브루스 맥라렌이 2위, 올리비에 젠데비앙이 3위를 기록하며 막을 내렸다. 포디움 세 자리를 모두 쿠퍼 소속 드라이버들이 차지하며 쿠퍼는 압도적인 성과를 거두었다.

하지만 오늘날 이 경기의 결과를 아는 이는 많지 않다. 1960년 벨기에 그랑프리는 우승자보다도 시작부터 끝까지 이어진 비극으로 기억되고 있다.

레이스 주간 동안 두명의 드라이버가 중상을 입었고, 두명의 드라이버가 목숨을 잃었다. 이러한 이유로 벨기에 그랑프리는 흔히 1994년 산마리노 그랑프리 이전 최악의 그랑프리로 평가받는다.

그럼 이 사망사고들로 스파-프랑코샹 서킷은 변화했을까?

7ced8072b6866ce864afd19528d5270351f21021280e97

전혀 그렇지 않았다.

스파-프랑코샹 서킷의 안전을 개선해야 된다는 현장의 목소리와는 다르게 서킷 운영진은 14km에 달하는 거대한 서킷에 안전을 위한 대규모 개보수를 할 정도의 재정적 여유가 없었다. 결국 최소한의 개선만 이루어진 채 레이스는 계속 개최되었다.

7fed8270b58469ff51ee82e741827c73ddaaa9d1ccabe31045708bdefe8976

7fed8270b58469ff51ee82e741857573360c7d280b4f32971443cc948f93af

그 결과, 이후로도 끊임없이 크고 작은 사고가 이어졌고, 특히 1966년에는 재키 스튜어트가 큰 사고를 당한뒤 25분 동안 뒤집힌 차에 갇히는 끔찍한 경험을 당하기도 한다.

27a4c334ecdc3cb220b5c6b236ef203ef2f4c9b384d5cb

결국 드라이버들의 불만이 터져 1969년 벨기에 그랑프리를 앞두고 재키 스튜어트를 필두로 한 드라이버들은 안전 개선을 요구했다. 주최 측은 이 요구를 수용하지 않았고, 드라이버들은 이에 반발해 서킷을 보이콧 했다. 결국 1969년 벨기에 그랑프리는 취소되었다.

7ce48776a8f03daa69b6d7bb5bf61470e1d8b4157b4cab17c75c51f9d350e05f9f09e87c76b3c545cc495e1468e7edb3c2

1969년 벨기에 그랑프리가 취소된 이후 주최측은 일부 개선 방안을 추가해 1970년 벨기에 그랑프리를 개최했지만 여전히 필수적인 안전 기준에는 미치지 못했다.

20bcd928da836df120b5c6b236ef203e2c277f7c9b214b

결국 안전 문제를 이유로 1971년 벨기에 그랑프리가 취소되었고, 벨기에 그랑프리는 졸더르 서킷으로 옮겨지게 되었다.

2eb4c225f0db2ceb7dafd7f819dd20703a32d2e3c3a6e4238d897352ca6d2f2f303346607ccb7d997a

결국 이러한 압박 속에서 스파는 서킷을 대대적으로 개조하게 된다. 기존의 공공도로에 기반하던 14km 레이아웃 대부분을 폐기하고, 새로운 단축 레이아웃을 건설해 절반 크기인 약 7km로 줄였으며, 다양한 안전 시설과 런오프 존을 추가했다.

75eac235e8ed68f737f1c1b014c10403a8db66010f20526261f5

24b0d76bebd72fb523bbd3a117d82873f1d685221fe56ac79c087ec1ae6c0e17

3eadd16bf3db2aa769bac5f84480746a9281542b5bba866ad0497ceddc6ff29320d5a6451d5ffba7e7

1979년에는 현대 스파-프랑코샹의 기반이 되는 새로운 레이아웃이 완성되었고, 이후 추가적인 개량을 거쳐 오늘날 우리가 알고 있는 서킷으로 발전하게 되었다.

2fb8dc6be1d775a56bacd7a71fc2693116e804f726cb073328a459769d03c559d69d5b4ac43d

0ab8c432fcfb35a769bac5f84085726988d89b711b6fb9763b667d4914a31de96ef9f570bf31c1a8ed8b

그리고 1983년, 벨기에 그랑프리는 스파-프랑코샹 서킷으로 복귀했고, 현재는 F1을 대표하는 서킷 중 하나로 평가받고 있다.

출처: F1(포뮬러 원) 갤러리 [원본 보기]

🔥 실시간 네티즌 베스트 반응

ㅇㅇ사망사고에도 속행은 너무 꼴마초아니냐 ㄹㅇ 야만의 시대였네
엪갤러1시신이라도 치우고 하지.... 미개한 놈들....
르끌옵의은밀한취미ㄹㅇ야만의시대..
ㅇㅇ세상에
슈불왜 트랙 넘어가면서 죽었는데 시신이 트랙에 있나 하고 봤는데 사고난게 큰 우회전 코너 시작지점 안쪽이라 시신이 그냥 그대로 숏컷경로로 날아서 코너 뒷지점으로 떨어진거구나 ㅅㅂ...
ㅇㅇ누가 경기 하라고 칼들고 협박함? 지들이 좋다고 하면서 벌벌거리노