A very detailed summary of the Elec City hydrogen low-floor seat bus. Reviews

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A very detailed summary of the Elec City hydrogen low-floor seat bus. Reviews

👤 야리타

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일렉시티 수소저상좌석버스 아주 자세한 총정리. 후기

1. 파워트레인

ZF Cetrex 2 모터 변속기가 적용된다고 함

- 2025년 독일 베를린 모빌리티 무브에서 최초 공개

- 실리콘 카바이드(SiC) 인버터

- 3단 기어 적용

- 연속 출력 210 kW, 최대 토크 8,700 Nm

고속 주행을 염두해 두고 제작한 모델이다 보니 3단 변속기가 적용된 ZF Cetrex 2 모터 적용. 장시간 고속 주행(고RPM 주행)을 단일기어로 할 경우에는 모터 회전체에 무리가 가고 냉각 시스템에도 문제가 생길 수 있으며 변속기로 RPM을 낮춰 주행거리도 늘릴 수 있으므로 적용한 것으로 추측

현대 수소유니버스 2025년식 이후부터 적용되었던 제품이니 타본 후기는 변속이 굉장히 똑똑함. 사실 모터는 내연기관보다 커버할 수 있는 RPM 레인지가 훨씬 넓다 보니 수소 유니버스 초기형처럼 변속 타이밍을 이상하게 설계할 수도 있지만, 이 ZF 제품은 차량 속도, 오르막/내리막 여부, 이전에 학습된 운전 습관 데이터 등등 여러 부분을 미션 변속을 담당하는 컴퓨터 TCU가 예측 판단하여 변속을 한다고 하고, 같은 속도, 단수여도 변속 타이밍이 조금씩 다른걸 보면 확실히 TCU가 똑똑한거 같음. 그리고 변속 속도도 빠름

2. 서스펜션

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MR 댐퍼 적용됨 (연구원분 확인 받음)

MR댐퍼는 서스펜션 속에 자성을 띠는 금속성 물질을 넣어놔서 전기를 넣으면 딱딱해지고 넣지 않으면 부드럽게 서스펜션을 전기 주입량에 따라 실시간으로 소프트하게 또는 하드하게 변경할 수 있는 댐퍼임.

MR댐퍼가 적용된 수소유니버스를 타봤을 때 일렉시티와 유니버스CNG도 충분히 소프트 하지만 수소유니버스의 경우에는 방지턱을 넘거나 일상적인 직선 주행에서는 일렉시티와 유니버스CNG보다 MR댐퍼 덕에 한단계 더 부드러운 서스펜션으로 왠만한 승용차보다 방지턱을 잘 넘는 성능을 보여줬음. 과장 조금 보테서 삭제 수준. 이렇게 부드럽게 다니면서도 코너링이나 고속주행 시에는 서스펜션을 일렉시티와 유니버스CNG 보다 이번에는 한단계 더 단단하게 바꾸어 안정성이 매우 높음(고속도로 원형으로 한바퀴 도는 IC에서 흐물흐물하게 요철을 걸러주며 가다가 코너링 시작하자 왼쪽 두 바퀴에 있는 댐퍼가 단단해지며 버티고 있는 것이 바로 느껴짐 - MR댐퍼 덕) 다만 반응속도를 보았을 때 미리 센서나 카메라로 보거나 핸들 조향값에 따라 예측해서 한박자 빠르게 움직여주지는 않고 그냥 눌린 값을 통해 조절하는 것 같음. 그래도 승차감은 현존하는 모든 버스에 적용되는 서스펜션 중 단연 1위임. (애초에 상황에 따라 적절한 방식으로 실시간 변형을 하는데 안좋을 수가) 승차감은 노면 ‘충격’이 전혀 안들어오고 안좋은 노면을 지날 때 딱 노면 ’진동‘만 들어온다고 보면 됨

3. 실내

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양산차에는 저 휠체어 공간에 접이식 의자를 넣어서 좌석 수를 더 늘릴 예정이라고 함

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수소 스택 크기로 인해 뒷쪽 버리는 공간

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장애인 하차벨 파란색으로 달라짐

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누구 아이디어인지 노란색 보도블럭을 버스에 왜 박노

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시트는 정말 편함. 유니버스 프리미엄 유로 시트보다도 쿠션감이 더 좋고 머리 부분 지지도 잘됨

좌석 간격도 77cm로 수소유니버스 엘레강스가 75cm, 프라임이 81cm인데 엘레강스 보다 더 넓고 프라임이랑 비슷함

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수소 유니버스 엘레강스 (44석) 좌석간격

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수소 유니버스 프라임 (40석) 좌석간격

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앞문 위에 구조물이 생김 (아래 사진은 기존 일렉)

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실내는 유니버스보다 우려했던 만큼 너프된 부분은 없는 것 같음. 시트는 유니버스 보다 오히려 더 편하고(쿠션감이 훨씬 좋음) 좌석 간격도 엘레강스와 프라임 사이 정도이니

물론 좌석 배열과 구조가 좀 기형적이고 유니버스보다 깔끔한 면은 덜 하지만 저상이라는 구조에서는 최적의 구조와 실내이라고 생각

그리고 창문도 좌우앞뒤 유격 없고 부드럽게 잘 열림 (뒷자리 쪽에 있음)

4. 에어컨 / 히터

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천장비상탈출구 때문에 에어컨 에바랑 콘덴서가 기존 보다 조금 뒤로 이동함

물론 큰 차이는 없겠지만 그래도 앞자리가 조금 더울 수도 있을듯

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송풍구 디자인 바뀌었고 덕트가 끝까지 이어지지 않고 유니버스처럼 뒷쪽에서 끊김

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히터는 전동식 수냉 히터가 들어감. 유니버스는 히터가 양쪽에 들어가지만 이 차는 중문이 들어가 오른쪽에는 배관을 만들 수가 없다보니 왼쪽에만 히터가 있음

5. 운전석

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데시보드 왼쪽

- 실내등(앞뒤), 스피커, 안개등, 후방 카메라(ccNC)

- 기어 셀렉터 ( D N R )

- 공조장치 (기존 일렉시티와 동일)

* 메인스위치 없어짐 (PE룸으로 이동했거나 자동으로 변경)

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데시보드 오른쪽

- ccNC 디스플레이 (네비, 블루투스 오디오, 라디오 등)

- 승하차문 레버

- 운전석 바람 세기, 에어컨 콤프레셔/끄기/히터 릴레이, 운전석 바람 위치 조절

- 하차벨

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운전석 왼쪽

- 사이드 미러 조절 레버, 히터

- 히터 가열, 히터 가열 상태 LED, 오토 히터

- 시거잭, 공압식 사이드 브레이크

- SOS

- AEB/차로이탈경보, 닐링, ECAS, 사이드미러/핸들 열선, 경사로밀림방지

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핸들

- 왼쪽: 계기판 조절

- 오른쪽 : ccNC 조절

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방향지시등 레버와 와이퍼 레버 변경됨. 컬럼에 부착하는 방식도 달라짐

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순정 격벽 - 무광인데 살짝식 빛이 반사되는 재질을 써서 저렴해 보임

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새로운 기능이 많이 추가되고 운전석 송풍구도 생긴 만큼 기사님 만족도는 매우 높을 거 같음

6. 디지털 사이드 미러

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윗부분은 일반미러, 아래는 광객미러

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뒷문을 열면 광각미러에 뒷문 카메라가 뜨는데 차에서 내린 것과 차에서 내린 후 차로 부터 떨어졌는지 까지를 한눈에 볼 수 있게 만들어 놓으니 더 안전하고 잘 만든거 같음

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옵션으로 운영되고 디지털 사이드 미러를 적용하지 않으면 일렉 초기형에 들어간 사이드미러가 적용됨

7. 외관

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전면 - 사이드 미러가 없으니 깔끔하면서도 어색한 듯

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후면 - 일반 일렉과 동일

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휠은 알록스이고 TPMS(계기판에서 타이어 공기압 확인) 적용됨

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사이드 전광판이 한칸 뒤로 이동함. 맨 앞자리가 굉장히 높다 보니 옆에 전광판이 달리면 불편할걸 생각해 한칸 뒤로 이동시킨듯

8. 교통약자 승차벨

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교통약자 승차벨이 추가됨 (뒷문은 승차벨이 뒷문에 달려있고 스피커는 천장에 달려있음)

승차벨을 누르면 빨간색 불이 두번정도 깜빡인후 스피커에서 ‘이 노선은 _____ 이며 _____ 행입니다’라고 나오고(지역 단말기에 따라 다를 수 있음) 운전석 마이크 소리가 스피커로 출력됨

9. 휠체어 고정 장치

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광역 좌석버스는 일반 시내버스보다 빨리 달리기 때문에 휠체어가 좌석처럼 고속에서도 안전하게 고정될 수 있도록 고정 체결부랑 강화해서 저런 레일식 구조를 만들었다고 함

저 휠체어 레일이 6~8석을 잡아먹는듯

10. 기존 일렉시티에서 변형한 흔적

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1. 스마트키로 바꿔며 운전석에 키 돌려서 시동 거는 것이 필요없지만 남아있음

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2. 앞문 앞에도 키 흔적이 남아 있음

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3. 전면이 통유리로 바뀌며 와이퍼가 한곳에 물리는데 두 곳이 다 남아있음

11. 기타

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고속 주행을 염두해 차대 강성도 증가시켰다고 함. 고속 충돌 테스트 등을 위한 것 같음

그리고 앞문 뒤에 있는 저 보강바 곡률이 조금 변하고 운전석 뒤에는 보강바가 사라짐(테스트카만 그런걸수도)

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앞문에 비상구 생김

12. 제원

- 전장 x 전고 : 12.5m x 3.5m

- 승차인원(좌석+운전석+입석+휠체어) : 36(33+1+0+2)

- 연료 전지 : 188kW

- 고전압 베터리 : 48kWh(리튬 이온)

- 구동 모터 : 350kW(3단 변속기)

- 수소 탱크 : 700bar(42.6kg/1,068L)

- 서스펜션 : 에어스프링 + MR댐퍼

* 수소 스택, 베터리, 모터는 수소유니버스와 동일

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차량 가격이 원가가 7억이고 보조금 받으면 실구매가가 2억 초반이며 유니버스CNG는 2억 0935만원임. (저상 시스템이 만들기 까다롭고 비싸기에) 유니버스 보다 가격이 비싸지만 승차감, 실내 구조(유니버스가 휠씬 깔끔), 좌석간격(같은 12m급 프라임 기준), 디자인, 화물칸 등등 유니버스와 1:1로 비교하면 더 좋은 점은 찾기 힘듬. 그치만 현대는 광역버스에 사용될 좌석형 저상버스라는 새로운 유형의 버스 종류에서는 가장 잘 최선을 다해 만든 차량 인것 같음

양산형에서는 좌석 수 부족 문제만 해결한다면 그래도 괜찮을거 같음 (유니버스가 보통 44석인데 33석은 말이 안됨)

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