싱글벙글 진또배기 볼보촌.Viking

👤 디록

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[시리즈] 싱글벙글 클래식카 이야기

https://www.youtube.com/watch?v=pSkW_rR65-g

(같이 보면서 듣기 좋은 노래)

예아 반갑다

오늘은 70년대 진또배기 스웨덴 바이킹들이 만들던 근본 넘치던 볼보에 대해서 알아보도록 하자

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때는 1970년대 스웨덴으로 거슬러 올라간다.

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● 볼보 144 최후기형

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● 볼보 164 최후기형

기존 볼보는 1966년에 출시했던 140 시리즈와 1969년 출시한 140 시리즈를 기반으로 제작된 고급차인 164의 엄청난 히트로 전세계적으로 명망을 높여가고 있었으나, 출시된지 거의 10년이 다 되어가는 140 시리즈와 164의 대체를 절감하며 신형 기함급 차량의 개발을 시작하게 되었다.

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이번에 새롭게 만들 차량은 140, 164와 같이 4기통 차량과 6기통 차량끼리 플랫폼을 공유하는 기함이되, 양 차량 간의 디자인 차이는 최대한으로 줄여 제작해보고자 한다네. 이번에도 자네에게 부탁함세.

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걱정 마십시오. 요구하신대로 확실하게 시안을 제작해 보겠습니다.

당시 볼보는 40대 초의 자동차 디자이너, "얀 빌스가르드 (Jan Wilsgaard, 1930~2016)"에게 디자인 큐를 요청하여, 신형 차량의 개발을 진행하게 된다.

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● 얀 빌스가르드의 모습

여기서 이 얀 빌스가르드라는 인물은 1930년에 뉴욕 브루클린에서 태어나 스웨덴 예테보리에서 디자인을 전공하였으며, 1950년 당시 겨우 20세밖에 되지 않았지만 매우 뛰어난 디자인적 재능을 보여준 덕에 볼보에서 직접 스카웃을 해 가 총괄 디자이너로서 1950년부터 1990년까지 근속하며 수많은 볼보의 명차를 만든 황금의 손이라 할 수 있는 사람이었다.

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● 볼보 VESC 컨셉트카

얀 빌스가르드는 안전을 모토로 개발된 볼보의 컨셉트카, "VESC"을 새로운 기함의 기반으로 삼기로 결정하고, 대부분의 디자인 요소를 여기서 가져오게 된다.

특히 공기역학을 위한 전면부 쐐기형의 디자인을 중점으로 삼았으며, 차체의 기반은 140 시리즈와 164의 플랫폼을 이용하여 종전 모델들보다 더욱 안전하게 수정하는 방향으로 프로젝트를 진행하게 된다.

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● 볼보 244 초기형

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● 볼보 242 초기형

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● 볼보 245 초기형

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● 볼보 264 초기형

이렇게 얀 빌스가르드의 전두지휘 끝에, 1974년 드디어 새로운 모델이 등장했으니, 이름하야 "볼보 200 시리즈"가 되시겠다.

여기서 잠깐 이름의 숫자에 대해서 알아보자면, 일단 첫번째 자리의 2는 첫번째 시리즈인 140과 164의 뒤를 이은 플랫폼이므로, "2번째 시리즈"라는 의미에서 붙여졌으며, 두번째 자리는 각각 4기통과 6기통을 상징, 마지막 자리는 차체 도어의 갯수를 의미한다.

따라서 가장 보편적인 4도어 세단을 기준으로 하면, 2번째 시리즈의, 4기통 엔진을 얹은, 4도어 차량이란 의미에서 모델명은 244가 되며, 6기통 엔진을 얹은 기함급 세단은 264가 되는 것이다.

출시 당시 트림으로는 L (Luxe), DL (De Luxe), GL (Grand Luxe), GLE (Grand Luxe Executive)가 있었으며, 추가적인 사양으로는 플래그쉽 V6 엔진 혹은 고성능 4기통 엔진을 얹은 사양인 GLX (Grand Luxe Touring), 2도어 242에 국한되어 있던 한정 트림인 GT (Grand Touring)가 존재했다.

140 / 164를 기반으로 한 200 시리즈는 같은 플랫폼을 사용하는 선대보다 더욱 안전했는데, 대표적인 것이 엔진이 들어가는 엔진베이의 바로 뒤 차체를 경사로 다듬어 전면 추돌시 엔진이 차내를 덮치는 것이 아니라, 경사로를 따라 미끄러지며 차체 아래로 내려가는 구조로 되어 있었다는 점이다.

추가로 스티어링 랙과 스티어링 로드 또한 측면으로 꺾여 운전자를 찌르지 않고 부서지도록 설계되며 그야말로 안전에 미친 볼보 다운 모습을 보여주었다.

디자인적인 면으로는 상기한 컨셉트카의 전면을 거의 가져왔으며, 초기형 240의 상징적인 움푹 들어간 헤드라이트가 이렇게 탄생하였다.

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● 볼보 244 영국형

다만 영국 시장의 240의 경우 움푹 들어가 있는 기존 원형 헤드라이트 대신에 틀에 딱 맞는 사각 헤드라이트를 사용하였다.

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흐음.. 차 자체는 꽤나 괜찮게 나왔구만. 이제 시장 반응을 보자구.

볼보에서는 신형 200 시리즈를 보고 사내 반응은 매우 좋았으나, 막상 시장에서는 어떻게 될지 긴장하게 되는데....

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볼보에서 새 차가 나왔다고...? 네모네모하게 생긴 차만 만드는 브랜드인데, 딱히 뭐 볼것도 없겠....

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쨍그랑!!!!!!!!

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● 볼보 200 시리즈 생산 공정

볼보의 걱정은 그저 기우 그 자체였다. 세련된 공기 역학적 디자인과 적당한 가격, 그리고 파격적인 여러 옵션 등, 시장에 나온 200 시리즈는 엄청난 반향을 이끌며 불티나게 팔리게 된다.

특히 이는 비단 본가인 북유럽 3국과 서유럽들만 그랬던 것이 아니었는데....

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바로 바다건너 미국에서도 엄청난 인기를 구가하게 된다.

사실 생각해보면 당연한 것이, 각지고, 견고하고, 속도 빠르고, 저렴하기까지 한, 당시 미국인들이 좋아하는 것은 다 쑤셔박은 세단/왜건인 200 시리즈가 미국에서 인기를 못 끌었다면 그것이 더 이상할 지경이었다.

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● 1981년식 북미형 볼보 244 GL

1979년, 볼보 200 시리즈에 페이스리프트가 진행되며 기존 260 시리즈의 페이스가 240 시리즈에도 적용되었는데, 문제는 본디 260에서 사용되던 일체형 헤드라이트가 북미 자동차법에 맞지 않았었기에 북미형 볼보 200 시리즈는 타 시장과 달리 일체형이 아닌, 4점식 헤드라이트가 적용된 상태로 판매되었다.

아무튼 이러한 변곡점을 제외하면 미국 시장에서도 볼보 200 시리즈는 "믿고 타는 볼보"라는 인식을 각인시켰으며, 특이하게도 디젤이 비주류인 미국 시장에서 유달리 디젤 엔진을 장착한 사양들이 많이 팔렸다는 후문이 있다.

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● 볼보 262C

미국에서의 대히트를 직접 실감한 볼보는 이에 고무되었으며, 200 시리즈를 기반으로 한 미국 시장에 진출할 고급 쿠페를 만들어야겠다고 다짐하게 되었다.

이러한 다짐에는 70년대 중반 헨리 포드 2세가 링컨 컨티넨탈 마크 IV를 타고 볼보 공장에 방문했던 일이 큰 계기가 되었는데, 당시 헨리 포드 2세의 링컨을 본 볼보 직원들 사이에서는 가정용 차량도 좋지만, 시장에 따라서는 저렇게 고급스런 럭셔리 차량도 생산해야 한다는 결론에 이르렀다.

볼보에서는 이탈리아의 베르토네와 협력해, 242 2도어 세단을 기반으로 하여 엔진을 6기통으로 교체, 루프의 높이를 낮추고 C필러의 두께를 늘려 강성을 확보했다.

이렇게 만들어진 신형 고급 쿠페는 기존 262 2도어 세단과의 차이를 위해 262C (Ćoupe)라는 명칭이 부여되었으며 1978년부터 1981년까지 6,622대가 생산되었다.

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● 일본 시장 볼보 240 카탈로그

이밖에도 볼보 200 시리즈는 아시아에서도 큰 인기를 얻었는데, 대표적인 국가로는 일본이 있다.

차에 대해서 아는 사람들이면 잘 알겠지만 본디 일본은 중형차 이상급의 판매가 부진하나, 이례적으로 볼보 200 시리즈는 일본에서 꽤나 판매고를 올렸는데, 이는 선대 모델인 140 시리즈, 164가 일본 시장에서 입지를 다져놓았기에 가능한 일이었다.

현재까지도 일본 내에서 200 시리즈는 상대적으로 구하기 쉽고 데일리카로 타고 다닐만한 클래식카 취급을 받고 있다.

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● 일본 시장에 판매되었던 볼보 240 TACK

특히 200 시리즈를 생산하던 시절 볼보는 일본 시장에 각별한 관심을 보였는데, 1993년 단종 직전 파이널 에디션인 "Tack (스웨덴어로 "감사합니다"를 의미)"을 일본 한정으로 출시하는 등, 신경을 많이 썼었다.

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● 대한민국에서 운행 중인 볼보 244

대한민국 국내에는 200 시리즈가 공식적으로 수입되진 않았으나 개인이 들여온 몇몇 차량이 운행 중이다.

재밌게도 원래 쌍용자동차에서는 벤츠와 기술제휴를 맺기 이전, 볼보와의 합작을 추진하고 있었는데, 이 시기 갖고 오고자 했던 차량이 바로 240이었다고 한다.

다만 이는 벤츠와 합작이 성사되며 무산되었으며, 만약 볼보와의 합작이 성사되었으면 쌍용 로고를 단 채로 달리는 240을 볼 수 있었을지도 모르는 일이다.

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● 동독 전용 사양인 볼보 244 DLS

이밖에도 볼보 200 시리즈는 놀랍게도 공산권 국가들에서도 인기를 끌었는데, 특히 동독에서 인기가 높았다.

이는 당시 관용차로 쓰기 적합한 차가 없던 동독에서는 서독 차나 영국제, 미제 차량은 도저히 사용할 수 없었기에 그 대신 해당 국가들의 차량보다 뛰어나면서도, 중립국이라는 스웨덴의 위치 덕에 부담없이 구매가 가능했던 200 시리즈에 주목했던 것이다.

사진의 볼보 244 DLS는 1977년부터 1978년까지 생산된 동독 전용 특별 사양으로, 244 DLS는 264의 후드와 라디에이터 그릴을 사용하지만 엔진은 244와 똑같은 4기통 B21 엔진을 채용한 사양이었으며, 약 1천여대가 생산되었다.

다만 일반 시민들은 꿈도 꾸기 어려울 정도로 비쌌던데다, 구입 시도 자체도 어려웠기에 대부분은 관용차나 공산당원들이 타고 다녔다고 한다.

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● 볼보 264 TE

볼보 200 시리즈를 사랑했던 동독에서는 264를 리무진으로 개조한 264 TE (Top Executive)를 구입해 동독 비밀경찰 슈타지의 차량으로 이용하거나, 국가 행사 및 귀빈 이동 시에 적극적으로 사용했다.

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● 베이징 인근에 주차된 볼보 244 GL 모델

중국에서도 볼보 200 시리즈가 꽤나 있었는데, 본래 볼보는 공식적으로 중국에 200 시리즈를 수출하지 않았지만 1986년, 중국 정부에서 고급 택시로 이용할 모델을 찾던 도중, 볼보 200 시리즈의 뛰어난 내구성과 성능에 주목하여 베이징의 북경동방출국택시공사라는 국영 기업에서 북미 사양의 244 GL

200여대를 통째로 들여와서는 고급 택시로 탈바꿈하여 자사 산하의 택시기사들에게 지급했다고 한다.

이후 1990년대부터 중국에서 생산된 폭스바겐 산타나를 위시로 한 중국제 외국 브랜드 차량들이 태동하며 공식적으로 중국 내에 서비스센터가 없던 볼보 244GL들은 점차 민간으로 불하되었으며, 2026년 현재까지 깔끔하게 복원되어 도로를 달리고 있는 친구들도 있고, 사진처럼 복원의 손길을 기다리는 개체들도 있다.

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● 북한 평양에서 택시로 운용 중인 후기형 볼보 244의 모습

북한에서도 꽤나 많은 수가 운행 중인데, 본디 북한은 200 시리즈의 전 모델인 140 시리즈의 144를 수입해놓고 대금을 갚지 않아 공식적으로 볼보를 수입할 길이 막혔기에 어떻게 들여왔는지는 불명이나, 이웃인 중국에서 택시로 운용되다 불하된 개체를 가져온 것으로 추정된다.

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● 소련의 볼보 264 경찰차

소련에서도 소수의 볼보 200 시리즈가 수입되어 경찰차로 사용된 기록이 있으며, 소련 붕괴 이전에도 소수의 볼보 200 시리즈가 들어와 개개인이 타고다니기도 했다.

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● 러시아 중고차 사이트 드롬(Дром, Drom)에 올라온 1984년식 볼보 244

1991년 소련 붕괴 이후로는 수입차 제한이 풀리면서 수많은 볼보 200 시리즈들이 들어와, 험난한 러시아 땅에서 그 성능과 진가를 보여주고 있다.

이렇게 이념을 가리지 않고 전세계에서 인기를 끌던 200 시리즈는 1982년 새로운 후임을 맞게 된다.

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● 볼보 700 시리즈

당시 볼보 200 시리즈의 대체를 위해 볼보 700 시리즈가 출시되어, 사람들의 예상은 볼보가 이제 200 시리즈를 단종시키려 한다고 생각했지만, 이는 크나큰 오산이었다.

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볼보는 기존 200 시리즈를 단종시킬 생각이 추호도 없던 것이다.

그 대신 200 시리즈 중 2도어 세단 라인업인 242, 262는 단종시키되, 244/245, 264/265는 그대로 남겨두어 지속적으로 현대화를 시켜 족보 상으로는 후임인 700 시리즈, 그리고 700 시리즈의 후임인 900 시리즈가 등장했음에도 단종은 커녕 외려 계속 생산을 이어가도록 하였다.

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● 볼보 244 2차 페이스리프트 모델

볼보 200 시리즈의 2차 페이스리프트 모델은 종전 1차 페이스리프트 모델과 달라진 점은 크게 없었으나 사이드 미러의 형상과 헤드라이트와 그릴의 형상이 240, 260 모두 통일되도록 변경된 것이 가장 큰 변화라고 할 수 있었다.

그러던 와중인 1985년, 볼보는 모터스포츠에 볼보 200 시리즈를 투입시키기로 결정한다.

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우리 차는 정말 못생겼지만서도, 기술만큼은 미국, 일본, 영국 자동차 업체들에 못지 않다는 것을 보여주겠다!

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● 볼보 242 터보 뉘르부르크링 투어링 카 참가 차량

이렇게 볼보는 1984년 단종된 200 시리즈 중 4기통 2도어 세단인 242를 기반으로 하여, 터보를 장착하고 여러 개조를 통해 그룹 A 세그먼트 투어링 카 클래스에 출전해, 여러 레이스에서 쟁쟁한 경쟁자들을 꺾고 우승을 차지하면서 투박한 외형에 그렇지 못한 무서운 성능을 보유하고 있다는 뜻으로 "날라다니는 벽돌 (Flying Brick)"이란 별명까지 얻게 된다.

다만 투어링 카에 출전하려면 해당 고성능 차량을 최소 500대 생산해야 한다는 규칙인 호몰로게이션 조항이 있었으나, 볼보는 이를 500대의 242를 미국으로 수출한 다음, 투어링 카에 참전할 차량 1대를 제외한 나머지 499대의 고성능 부품을 제거한 뒤, 일반 242로 만들어 팔아버리는 방법으로 우회했다는 사실이 밝혀져 큰 논란이 일기도 했다.

이에 볼보 가라사대,

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아니 규정에는 레이스에 출전할 차량을 500대 "만들라고"했지 "판매하라고"는 안적혀 있었는데 문제 없는거 아님????

라고 대꾸하는 통에 후일 호몰로게이션 인증 조항이 더 빡세지는 원인이 되었다고 한다.

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● 1993년식 볼보 244 2차 페이스리프트 모델

후속작이 나왔음에도 상대적으로 저티어 라인업으로 큰 인기를 끌던 200 시리즈였지만서도, 세월의 무게는 결국 이기지 못했다.

볼보는 1993년 200 시리즈의 완전한 단종을 선언했으며, 총 생산 기간 19년, 도합 생산 댓수 2,862,573대를 달성한 200 시리즈는 그렇게 후임들에게 바통을 넘겨주고 역사의 뒤안길로 사라졌다.

이 2,862,573대라는 수치 덕에, 200 시리즈는 2025년까지만 하더라도 세상에서 가장 많이 팔린 볼보라는 타이틀을 지니고 있었을 뿐더러 1970년대에서 1990년대까지 모델명도 아니고 그냥 "볼보"라는 브랜드 그 자체를 대표하는 모델로서 사람들의 기억에 남게 되었다.

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● 1989년식 볼보 245GL

워낙 내구성이 무식하게 좋을 뿐더러, 19년에 달하는 생산 기간 동안 수많은 개체가 생산되고 세계 각지에 판매되었다보니 해외에서 입문용 클래식카로 추천되는 것이 바로 200 시리즈이다.

비록 볼보라는 회사 자체는 포드에 인수, 이후 지리자동차로 인수되며 점차 과거의 영광을 잃어가고 있다고 평가받지만, 그 찬란한 과거를 빛냈던 볼보 200 시리즈는 지금 이 순간도 누군가와 같이 길을 달리고 있는 중이다.

긴 글 읽어줘서 고맙다 다들 행복한 하루되기를 바란다

-끝-

3줄 요약

1. 호랑이 담배피던 시절 볼보에서는 200 시리즈라는 명차가 있었음

2. 워낙 인기가 좋아 19년 동안 소소한 변경점만 적용한 채로 후임들과 어깨를 나란히 함

3. 단종된지 33년 된 현재까지도 유지보수 쉽고 정말 견고한 클래식카로 수많은 인기를 끌고 있음

출처: 싱글벙글 지구촌 갤러리 [원본 보기]

🔥 실시간 네티즌 베스트 반응

ㅇㅇ흰옷 눈나 ㄱㄴ
ㅇㅇ디자인이 X같이 생겼네
ㅇㅇ각그랜저잖아
Dreamybull일본차 얘기도 해다오
ㅇㅇ미국에서 저 시대 왜건이 그렇게 많이 팔렸다던데
ㅇㅇ1557볼보 승용차는 중국에 인수된거 알고나니까 s80 이후 나오는 차는 디자인들이 묘하게 중국차 스멜 나는거 같음
ㅇㅇ클래식카를 타고싶다는 로망은 있는데 유지보수나 이런게 너무 어려우니 가장 현실적인 대안은 미니쿠퍼라고 생각했지만 신형 디자인 X박고... 저런 차를 복각해주지는 않으려나
ㅇㅇ'중국'
ㅇㅇ자동차 디자인은 옛날 미국차가 존X멋있음. - dc App
ㅇㅇ볼보는 로고부터가 남자 로고임