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이다선 전선 주파 후기(2/2.1)

👤 리토타

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그렇게 가미스와부터 544M에 승차해서 종점까지 가는 여정을 시작하게 되는데…

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오카야에서 사람들이 겁나게 탐.

자판기 갔다온다고 일어났다가 자리뺏길줄은 몰랐음. 대참사임;;

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다쓰노.

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이다선의 종점부 답게 노선이 갈라진다는걸 역명판으로 한눈에 알 수 있음.

하나는 이다선, 하나는 주오 본선 다쓰노 지선

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옛 역명판?

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도카이 답게 검표를 진짜 진짜 진짜 진짜 열심히 함 자리 옮기면 바로 찾아옴 근데 한 세번 검표하더니 그 뒤로는 차장 바뀌어도 얼굴만 보고 그냥지나가더라

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근데 새로 탄사람들은 또 얄짤없이 요금 받고 그와중에 부정승차하려던건지 젊은 일남 승무원한테 겁나혼남

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기타토노.

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타바타. 어디서 본 역명인데?

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사왕토. 이름이 난독역명임.

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고마가네에서 엄청 내림. 등산으로 유명한 역인가봄.

1량에서 저만치 내린거. 뒤에 더있음..

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나나쿠보역.

교환설비가 있는데 분기기쪽에 잡초가 꽤 많다.

도카이 치고는 제초가 덜됐는데?

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곡선, 또 곡선

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야마부키역. 여기는 교환설비 뜯어내고 홈을 방치해둠.

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이치다를 지나

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곡선 또 곡선… 이러니까 적자 찐포가 왜 금칙어임?

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이다선 역명의 유래

이다역

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이나야하타에서 이나지랑 교행도 하고

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다시나. 여기도 교환설비를 뜯어냄

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많은 열차가 종착역으로 삼는 덴류쿄역. 운전사 교환도 했는데, 생각보다 금방 출발함

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터널을 지나면

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또 터널

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또 또 터널

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다모토역. 문열고 3초만에 문닫더라 사진찍다가 열자마자 닫아서 손 낄뻔했음 ㄹㅇ로;;; 검표할때 다모토 하차가 없으면 걍 단두대 시전하나봄

근데 육성방송도 안하고 ㅅㅂ 밖 보다가 먼 절벽이 있나 기외정차 왜하나 했는데 역이었음ㅋ 충격

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유일한 출구래 여기가

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시테구리

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우구스역. 이제 반쯤 왔나?

여기까지 4시간 정도 걸렸음. 근데 거리는ㅋㅋ가미스와부터 겨우 122km

일단밑으론 알바삭때문에 사진만올림

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히라오카.

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오른쪽 선로가 새거새거 한데, 알고보니 ダム 건설할때 쓰던 資材운반용 인입선로랍디다

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유명하디 유명한 그 역을 지나

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건너지 않는 철교.

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주부텐류 근처의 사쿠마역이라고 작은 간이역앞에는

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폐교가 있는데

시계가 아직 작동함;;

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거의 다 왔습니다

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이케바역. 여기도 7초컷 문닫기 시전

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도요하시 근교로 오면 교행횟수가 늘어남

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밖이 굉장히 더운데

에어컨이 찐빠나서 안도 더움

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거의 다왔음(진짜)

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강건너면서 역 두개 통과하면

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종점, 도요하시. 06시간 56분 소요.

힘들엇다.

원래 뒷이야기 까지 썼었는데 알바삭이 계속되어서 다 쳐내고 글도 짧아졌슴다ㅜ양해좀

출처: 일본 철도 갤러리 [원본 보기]

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